Borderlands Mexico to cotygodniowy przegląd wydarzeń w świecie transportu ciężarowego i handlu transgranicznego między Stanami Zjednoczonymi a Meksykiem. W tym tygodniu: protest kierowców podnosi stawki w sporze o wizy B-1 między Meksykiem a USA; CBP ogłasza program wydłużonych godzin pracy dla pustych naczep na moście w Laredo; a Imperative Logistics rozszerza swoją obecność w El Paso dzięki umowie z RM Customhouse Brokers.

Protest kierowców podnosi stawki w sporze o wizy B-1 między Meksykiem a USA

Liderzy branży transportowej w Meksyku nasilają apele do amerykańskich urzędników o wyjaśnienie, w jaki sposób przepisy dotyczące wiz B-1 są egzekwowane wobec kierowców transgranicznych, ostrzegając, że trwająca niepewność może zakłócić przepływy ładunków między Meksykiem a Stanami Zjednoczonymi. Stawka jest wysoka: Meksyk jest największym partnerem handlowym Stanów Zjednoczonych, a setki miliardów dolarów w dwustronnym handlu towarami przemieszczają się co roku ciężarówkami, co czyni zdolności przewozowe w transporcie transgranicznym fundamentem północnoamerykańskich łańcuchów dostaw.

Przedstawiciele meksykańskiej Krajowej Izby Transportu Drogowego (CANACAR) twierdzą, że meksykańscy kierowcy tracą wizy po kontaktach z amerykańskimi urzędnikami w sprawach rzekomych naruszeń zasad kabotażu, jednak przewoźnicy wciąż nie mają jasnych informacji o tym, jak na różnych przejściach granicznych określa się kwalifikowalność i naruszenia.

Spór wyszedł na jaw w czwartek, gdy kierowcy ciężarówek zablokowali ruch ciężarowy na przejściu granicznym Mexicali (Meksyk)-Calexico East (Kalifornia) w proteście przeciwko cofaniu wiz. Przedstawiciele CANACAR z sąsiedniej Tijuany wezwali tamtejszych kierowców, aby nie organizowali podobnych blokad, ostrzegając, że zamknięcie kolejnych przejść granicznych zwiększy wpływ gospodarczy.

Alfonso Millán Chávez, delegat CANACAR na Tijuanę, Tecate i Playas de Rosarito, powiedział, że organizacja i inne grupy biznesowe zabiegają o spotkania z amerykańskimi i meksykańskimi urzędnikami w celu ustalenia jaśniejszych protokołów dotyczących cofania wiz związanych z rzekomym kabotażem, poinformował Uniradio Informa México.

Millán powiedział, że nieporozumienia mogą dotyczyć tego, co stanowi zabroniony ruch krajowy w USA, w tym tego, jak urzędnicy traktują przewóz pustych naczep.

„Czasami mieliśmy problemy z interpretacją, na przykład w przypadku pustej naczepy” — powiedział Millán według El Sol de Tijuana. „Pusta naczepa jest tam po to, żeby załadować ją towarem, a niektórzy urzędnicy interpretują pustą naczepę jako towar”.

Kabotaż oznacza generalnie transport między dwoma punktami wewnątrz tego samego kraju przez przewoźnika zagranicznego. Meksykańscy kierowcy posiadający wizy B-1 mogą przewozić ładunki międzynarodowe do i z USA, ale zasadniczo nie mogą wykonywać punktowych krajowych przewozów towarowych na terenie USA. W Meksyku kabotaż przez przewoźników zagranicznych jest podobnie ograniczony — jest to od dawna punkt sporny w dwustronnych negocjacjach transportowych, sięgających czasów Północnoamerykańskiego Porozumienia o Wolnym Handlu (NAFTA) i kolejnego Porozumienia USA-Meksyk-Kanada (USMCA).

Millán powiedział, że CANACAR chce, aby władze amerykańskie ustanowiły protokoły działań wizowych w przypadkach podejrzenia kabotażu oraz udostępniły wiarygodne statystyki pokazujące, ilu kierowców straciło wizy.

CANACAR szacuje, że ponad 25 000 wiz cofnięto kierowcom zawodowym wzdłuż północnej granicy Meksyku, w tym potencjalnie 4 000 w rejonie Tijuany. Dane te są jednak szacunkami CANACAR opartymi na raportach członków i mediach społecznościowych, a nie oficjalnymi statystykami rządu USA. Organizacja zwróciła się o informacje do ambasady USA w Meksyku oraz Departamentu Stanu USA.

Powiązane: Meksykańscy kierowcy blokują przejście graniczne w Kalifornii w związku z zaostrzeniem polityki wiz B-1

Nacisk wzrósł w czwartek, gdy kierowcy protestowali na komercyjnym punkcie wjazdowym w Mexicali w związku z tym, co sami opisali jako wzrost liczby cofnięć wiz B-1. Millán powiedział, że CANACAR przewidywał narastającą frustrację kierowców.

„Rozumiemy desperację kierowców i jako izba, i jako branża, myślę, że przewidywaliśmy to w ciągu ostatnich kilku miesięcy” — powiedział Millán. „Nie było tygodnia, w którym nie poruszylibyśmy tej kwestii wobec różnych władz zarówno w Meksyku, jak i w Stanach Zjednoczonych”.

CANACAR mimo to apeluje do kierowców o negocjacje zamiast rozszerzania demonstracji na Tijuanę.

Millán wezwał meksykańskie Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Ministerstwo Spraw Zagranicznych do interwencji u władz amerykańskich, twierdząc, że spór ostatecznie wymaga rozwiązania dwustronnego. Powiedział, że CANACAR podniósł już tę kwestię wobec ambasady USA i Departamentu Stanu.

„Moją nadzieją jest, że nie rozprzestrzeni się to na Tijuanę” — powiedział Millán o protestach. „Chodzi o to, żebyśmy byli ostrożni w tej sprawie”.

Dodał, że CANACAR konsekwentnie opowiadał się za dialogiem zamiast działań przerywających handel transgraniczny.

Ismael Reyes de la Rosa, urzędnik CANACAR w Mexicali, również wyraził zaniepokojenie sposobem, w jaki amerykańscy funkcjonariusze podchodzą do wiz B-1 na granicy, ponieważ kierowcy szukają większej jasności co do tego, jakie działania mogą wywołać anulowanie lub cofnięcie wizy.

Rosnące zaniepokojenie nie ogranicza się do Kalifornii Dolnej. Israel Delgado, wiceprezes CANACAR na północno-zachodni region Meksyku, ostrzegł, że utrata wiz może wpłynąć na przesyłki wrażliwe na czas, w tym produkty medyczne, technologie, żywność i artykuły łatwo psujące się, przewożone z Meksyku do USA.

Spór wizowy zaczyna wykraczać poza firmy transportowe. José Luis Contreras Valenzuela, prezes Stowarzyszenia Przemysłowców Mesa de Otay, powiedział, że sytuacja przyczyniła się do opóźnień w dostawach materiałów i wydaniu produktów gotowych. Federico Serrano Bañuelos, prezes Index Zona Costa, stwierdził, że firmy zlecające usługi transportowe są szczególnie narażone. Grupy biznesowe starają się podnieść tę kwestię do meksykańskiego Ministerstwa Spraw Zagranicznych w celu rozmów dyplomatycznych z amerykańskimi urzędnikami, według El Sol de Tijuana.

Spór pojawia się w momencie, gdy aktywność przewozowa transgraniczna w rejonie Tijuany jest już poniżej wcześniejszych szczytów. Millán powiedział niedawno, że dziennie przekracza granicę około 3 000 ciężarówek eksportowych, w porównaniu do nawet 4 500 w lepszych okresach. Stwierdził, że wolumeny ładunków spadły prawie o 30% w 2025 roku, zanim w tym roku nieco się poprawiły.

Millán powiedział, że egzekwowanie znajomości języka angielskiego, inna niedawna obawa meksykańskich kierowców pracujących w USA, stało się lokalnie mniej palącym problemem. Powiedział, że CANACAR nie otrzymywał ostatnio zgłoszeń o wycofywaniu kierowców z ruchu z powodu naruszeń dotyczących znajomości angielskiego.

„Obecnym wyzwaniem jest cofanie wiz z powodu kwestii kabotażu” — powiedział Millán, dodając, że takie naruszenia są czasem interpretowane „w bardzo drastyczny sposób”.

Meksykańskie firmy transportowe polegają na kierowcach z wizami B-1 w przewozie ładunków międzynarodowych przez granicę, a liderzy branży ostrzegają, że niejasne lub niespójne egzekwowanie zasad kabotażu może zmniejszyć dostępne zdolności przewozowe transgranicznie i wywołać kolejne protesty w głównych bramach handlowych. To, czy wnioskowane rozmowy dwustronne przyniosą jaśniejsze protokoły oraz czy protesty rozszerzą się poza Mexicali, to kluczowe wydarzenia do obserwowania w nadchodzących tygodniach.

CBP ogłasza program wydłużonych godzin pracy dla pustych naczep na moście w Laredo

Port Laredo, we współpracy z Korporacją Rozwoju Strefy Granicznej Nuevo León, rozpocznie 90-dniowy program wydłużający dni robocze godziny pracy dla pustych ciągników i naczep na moście Colombia-Solidarity od poniedziałku, 14 września 2026 r., poinformowała amerykańska Służba Celna i Ochrony Granic (CBP).

Laredo należy konsekwentnie do najbardziej ruchliwych amerykańskich portów dla przewozów ciężarowych z Meksykiem, co czyni zarządzanie kongestią tam barometrem szerszej efektywności przepływów transgranicznych.

W ramach programu dni robocze operacje dla pustych ciężarówek i naczep będą rozpoczynać się o godzinę wcześniej, o 7:00, i trwać do północy, od poniedziałku do piątku. Obecne dni robocze godziny pracy to 8:00–północ.

Program ma na celu złagodzenie porannego zatłoczenia ruchu w kierunku północnym z Colombia w Nuevo León do Laredo w Teksasie. 90-dniowy okres sugeruje, że wyniki zostaną ocenione przed decyzją o uczynieniu zmiany stałą, dając przewoźnikom i nadawcom okres pilotażowy na ocenę jego wpływu na czasy przekraczania granicy.

Szczegóły programu:

• Data wejścia w życie: poniedziałek, 14 września
• Czas trwania: 90 dni
• Obecne godziny w dni robocze: poniedziałek-piątek, 8:00-północ
• Zmienione godziny w dni robocze: poniedziałek-piątek, 7:00-północ
• Dotyczy: wyłącznie pustych ciągników i naczep

Imperative Logistics rozszerza obecność w El Paso dzięki umowie z RM Customhouse Brokers

Imperative Logistics połączyła siły z działającą w El Paso w Teksasie firmą RM Customhouse Brokers, rozszerzając możliwości agencji celnej i transgraniczne tego dostawcy usług logistycznych wzdłuż granicy USA-Meksyk, zgodnie z komunikatem prasowym.

Przejęcie następuje w ramach szerszej konsolidacji w logistyce transgranicznej, ponieważ dostawcy poszukują kompleksowych ofert agencji celnej i transportu, aby obsługiwać producentów przechodzących na północnoamerykańskie łańcuchy dostaw.

RM Customhouse Brokers, której historia sięga 1948 roku, świadczy usługi agencji celnej, zgodności handlowej, składów celnych i logistyki transgranicznej. Jej operacje w El Paso łączą odprawę celną, magazynowanie i dystrybucję w korytarzu handlowym El Paso-Ciudad Juárez.

„El Paso to ważny dodatek do naszej sieci, dający naszym klientom kolejną kluczową bramę handlu USA-Meksyk” — powiedział w oświadczeniu Dante Fornari, prezes Imperative Logistics.

Fornari powiedział, że region El Paso-Ciudad Juárez obejmuje ponad 330 fabryk maquiladora i obsługuje prawie 150 miliardów dolarów rocznego handlu, co czyni ten rynek głównym północnoamerykańskim centrum produkcyjnym i przewozów transgranicznych.

Prezes RM i współwłaścicielka Elvia Miles Doyle powiedziała, że dołączenie do Imperative pozwoli firmie utrzymać dotychczasowe relacje z klientami, zapewniając jednocześnie dostęp do szerszego zakresu usług logistycznych. Klienci RM będą nadal współpracować z tym samym zespołem, zyskując dostęp do usług agencji celnej, transportu transgranicznego, spedycji globalnej i zintegrowanej logistyki Imperative.

Imperative Logistics specjalizuje się w przewozach ekspresowych, usługach transgranicznych, spedycji globalnej i logistyce o znaczeniu krytycznym.