Maersk podpisał umowę na zamontowanie zaawansowanego technologicznie „rotacyjnego żagla” na jednym ze swoich kontenerowców, co oznacza pierwsze wejście firmy w dziedzinę napędu wspomaganego wiatrem w jej flocie oceanicznym.

Zaprojektowany przez z siedzibą w Londynie firmę Anemoi Marine Technologies żagiel o wysokości 115 stóp zostanie zamontowany w ramach modernizacji na statku klasy Lima o długości 984 stóp i pojemności 8,700 TEU. Instalacja jest planowana na połowę 2027 roku, a następnie system będzie testowany w pilotażu podczas regularnej służby komercyjnej. W okresie pilotażu statek ma obsługiwać północno- i południowoatlantyckie rejsy Maerska (OTC: AMKBY) — trasy, na których stałe wiatry poprzeczne w korytarzu atlantyckim stanowią warunki eksploatacji, do których rotacyjne żagle zostały zaprojektowane, ponieważ obracający się cylindryczny maszt generuje ciąg za pomocą efektu Magnusa, gdy wiatr opływa go z boku.

Zgodnie ze specyfikacją Anemoi firma zazwyczaj instaluje od trzech do pięciu rotacyjnych żagli na statek, przy czym każdy z nich oszczędza około jednej tony paliwa dziennie oraz około trzech ton emisji CO₂. Żegluga obsługuje około 90% światowego handlu i odpowiada za blisko 3% globalnych emisji gazów cieplarnianych, dlatego nawet przyrostowe oszczędności paliwa na pojedynczym statku mają duże znaczenie dla przewoźników, którym w nadchodzących latach grożą zaostrzające się przepisy Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) dotyczące intensywności emisji dwutlenku węgla.

Według Maerska rotacyjny żagiel jest częścią szerszego, niezależnego od rodzaju paliwa podejścia do redukcji emisji gazów cieplarnianych w całym biznesie oceanicznym. Bieżące priorytety firmy koncentrują się na zwiększaniu skali wykorzystania paliw o niższych emisjach gazów cieplarnianych, takich jak bio- i e-metanol, rozbudowie floty dwupaliwowej oraz poprawie efektywności sieci i statków. Wspomaganie wiatrem pełni rolę uzupełniającą: w przeciwieństwie do paliw alternatywnych nie wymaga budowy nowego łańcucha dostaw paliwa i może być instalowane na istniejących jednostkach, co ma znaczenie dla floty liczącej kilkaset statków, które jeszcze przez lata będą spalać paliwo konwencjonalne.

Także inni przewoźnicy eksperywowali z pomocą wiatru. Wcześniej w tym roku CMA CGM rozpoczęła rejsy wspomaganego żaglami statku Neoliner Origin, ropaxa zawijającego do portu w Baltimore.

W 2025 roku Maersk dodał 10 dwupaliwowych metanolowych statków i przeprowadził modernizacje oszczędzające paliwo na 230 statkach będących jego własnością oraz 150 jednostkach czarterowanych na czas. Wysiłki te pomogły obniżyć wskaźnik operacyjnej efektywności energetycznej floty oceanicznej (EEOI) firmy do rekordowo niskiego poziomu 10,8 gCO₂e na tono-milę morską. Do 2027 roku Maersk spodziewa się 25 dwupaliwowych statków w służbie, docelowo docierając do 25% floty zdolnej do działania na paliwach o niższych emisjach.

Firma wyznaczyła sobie cel osiągnięcia emisji zerowej netto do 2040 roku. O tym, czy dane dotyczące oszczędności paliwa z pilotażu w połowie 2027 roku uzasadnią szersze wdrożenie rotacyjnych żagli we flocie kontenerowej Maerska — oraz czy żagle rotacyjne okażą się praktyczne na dużych kontenerowcach, gdzie przestrzeń pokładowa dla ładunków i wysokość stosów kontenerów komplikują montaż — przekonamy się po rozpoczęciu prób.

Źródło: FreightWaves - https://www.freightwaves.com/news/maersk-unfurls-new-sail-power-for-container-ship