A.P. Moller-Maersk odnotował 4,3-procentowy spadek zużycia paliwa okrętowego r/r w drugim kwartale 2026 roku, podczas gdy koszty paliwowe wzrosły o 36% w związku z wyższymi cenami paliw związanymi z sytuacją na Bliskim Wschodzie. Dla linii żeglugowych obsługujących kontenerowce paliwo okrętowe jest zazwyczaj największym pojedynczym kosztem operacyjnym, co oznacza, że wahania cen tej skali mają istotny wpływ na rentowność i strategie stawek frachtowych.

Zgodnie z komunikatem finansowym opublikowanym w czwartek, spółka żeglugowa zużyła 2,56 miliona ton ekwiwalentu oleju opałowego (FOE) w II kwartale 2026 r., co oznacza spadek o 4,3% r/r, ale wzrost o około 2,1% względem I kwartału 2026 r. Od I kwartału 2026 r. Maersk przyjął tonę ekwiwalentu oleju opałowego (FOE) jako standardową jednostkę raportowania zużycia paliwa okrętowego, zastępując tonę metryczną — zmiana ta standaryzuje zużycie w obrębie różnych rodzajów paliw według zawartości energii, co jest podejściem coraz bardziej istotnym w miarę wprowadzania przez branżę statków dwupaliwowych i alternatywnych o różnej gęstości energetycznej.

W II kwartale 2026 r. spółka wydała około 2,11 mld USD na paliwo okrętowe — o 556 mln USD, czyli 36%, więcej niż 1,55 mld USD odnotowane w II kwartale 2025 r. Koszty paliwowe stanowiły w przybliżeniu 25% kosztów operacyjnych żeglugi spółki w tym kwartale, w porównaniu z 22% w analogicznym okresie roku poprzedniego.

Średnia cena paliwa okrętowego dla Maerska w II kwartale osiągnęła 777 USD za tonę FOE, co oznacza wzrost o 44% z poziomu 538 USD za tonę FOE w II kwartale 2025 r.

„Jak przewidywano, sytuacja na Bliskim Wschodzie doprowadziła do 19-procentowego wzrostu kosztów operacyjnych, przede wszystkim w następstwie wyższych kosztów paliwa okrętowego" — stwierdził Maersk w swoim raporcie. „Średnia cena paliwa okrętowego wzrosła o 44%, co zostało częściowo zrekompensowane przez zoptymalizowane zużycie paliwa na poziomie 4,3%."

Spółka odnotowała również poprawę efektywności paliwowej. Maersk zużył 6,04 FOE kg/TEU dziennie paliwa morskiego w II kwartale, w porównaniu z 6,42 FOE kg/TEU dziennie w II kwartale 2025 r. Wzrost efektywności następuje w czasie, gdy sektor transportu kontenerowego staje w obliczu rosnącej presji na obniżenie emisji przypadających na jednostkę, zgodnie z celami Międzynarodowej Organizacji Morskiej, które przewidują poprawę intensywności węglowej w całej globalnej flocie.

„Koszt jednostkowy przy stałej energii zmalał o 0,8%, ponieważ wyższe wolumeny zrekompensowały wyższe koszty operacyjne" — podano w raporcie.

W pierwszym półroczu 2026 r. całkowite zużycie paliwa okrętowego osiągnęło 5,08 miliona ton FOE, w dół z 5,33 miliona ton FOE w analogicznym okresie roku wcześniej. Koszty paliwowe w pierwszych sześciu miesiącach roku wyniosły 3,9 mld USD, w porównaniu z 3,6 mld USD w odpowiednim okresie 2025 r.

Źródło: Ship & Bunker