Lloyd's Register (LR) oraz Marine Design and Research Institute of China (MARIC) uzyskały zasadniczą aprobatę (Approval in Principle, AiP) dla nowego zbiornikowca o nośności 114 000 DWT do przewozu produktów naftowych i ropy surowej, zaprojektowanego z możliwością przyszłej konwersji na LNG, metanol lub amoniak. Zasadnicza aprobata oznacza, że koncepcja projektu jest zasadniczo wykonalna zgodnie z przepisami towarzystwa klasyfikacyjnego, nie stanowi jednak samo w sobie aprobaty klasyfikacyjnej dla zbudowanej jednostki.

Ogłoszona podczas SMM 2026, odbywających się co dwa lata targów morskich w Hamburgu, zasadnicza aprobata wspiera projekt zbiornikowca gotowego na LNG, metanol i amoniak, dając właścicielom elastyczność w korzystaniu z wielu ścieżek paliwowych. Koncepcja odpowiada jednemu z największych wyzwań inwestycyjnych współczesnej żeglugi: potrzebie tworzenia statków i zdolności mogących obsłużyć szeroki wachlarz opcji i ścieżek paliw alternatywnych w miarę ewolucji technologii, infrastruktury i regulacji. Presja ta wynika częściowo ze strategii redukcji gazów cieplarnianych Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), zakładającej osiągnięcie zerowej emisji netto w żegludze międzynarodowej około 2050 roku, przy czym branża wciąż dyskutuje, które paliwa poprowadzą tę transformację.

Podczas gdy LNG jest już dojrzałą ścieżką paliwową, metanol i amoniak pozostają na wcześniejszym etapie rozwoju, z otwartymi pytaniami dotyczącymi globalnej dostępności paliwa, rozwoju infrastruktury, ekonomiki i długoterminowego przyjęcia. Bunkrowanie metanolem jest dostępne w rosnącej, ale wciąż ograniczonej liczbie portów, natomiast amoniak — będący kandydatem na paliwo bezemisyjne w miejscu użycia — napotyka dodatkowe bariery związane z obchodzeniem się z substancją toksyczną oraz dostępnością mocy produkcyjnych.

Koncepcja zbiornikowca o nośności 114 000 DWT została zaprojektowana jako przewoźnik produktów naftowych i ropy surowej, zdolny do przyszłej konwersji na LNG, metanol lub amoniak w miarę dojrzewania technologii, regulacji i łańcuchów dostaw paliw. Dzięki uwzględnieniu gotowości do konwersji już na etapie projektowania koncepcja ma na celu zmniejszenie przyszłej złożoności modernizacji oraz zapewnienie armatorom większej pewności przy planowaniu długoterminowych inwestycji we fлотę.

Koncepcja projektu została sprawdzona pod kątem przepisów klasyfikacyjnych LR z lipca 2026 roku, w tym wymagań dotyczących statków używających gazów i innych paliw o niskiej temperaturze zapłonu, wraz z odpowiednimi Wspólnymi Przepisami Konstrukcyjnymi IACS dla zbiornikowców. Ostateczna aprobata klasyfikacyjna i statutowa pozostaje uzależniona od pełnej zgodności ze wszystkimi obowiązującymi przepisami i regulacjami.

Theo Kourmpelis, Global Business Director for Tankers w Lloyd's Register, powiedział: „Armatorzy muszą dziś podejmować kluczowe decyzje inwestycyjne mimo utrzymującej się niepewności co do tego, które paliwa zdominują w najbliższych dekadach. Każde z rozwiązań paliwowych alternatywnych oferuje potencjalne ścieżki do zgodności, ale infrastruktura paliwowa, regulacje i ekonomika rozwijają się w różnym tempie na całym świecie.

„Projekty zachowujące elastyczność będą kluczowe dla zarządzania ryzykiem przez właścicieli przy jednoczesnym przygotowaniu się na wiele przyszłych scenariuszy.”

Si Nan, zastępca dyrektora działu marketingu Marine & Offshore w MARIC, powiedział: „W miarę jak branża eksploruje różne ścieżki dekarbonizacji, armatorzy potrzebują projektów statków zdolnych adaptować się do rozwoju technologicznego i regulacyjnego. Ta koncepcja została opracowana specjalnie po to, by zapewnić większą elastyczność paliwową i długoterminową odporność, pozwalając właścicielom reagować na zmieniające się wymagania rynkowe bez wiązania się z jedną strategią paliwową.

„Otrzymanie zasadniczej aprobaty od Lloyd's Register to ważny kamień milowy, który potwierdza zasadność koncepcji i wspiera jej dalszy rozwój.”

Kolejne kroki dla takiej koncepcji obejmowałyby zazwyczaj przejście od AiP do kontraktowych specyfikacji nowej budowy i pełnej aprobaty dokumentacji, przy czym opcje konwersji byłyby realizowane dopiero wraz z dojrzewaniem infrastruktury paliwowej i regulacji.

Źródło: Lloyd's Register