Lexus Philippines wprowadza ósmą generację ES, pierwszy w pełni elektryczny sedan marki

Lexus Philippines wprowadził ósmą generację Lexusa ES — znacznie rozwiniętą wersję tego modelu, która po raz pierwszy przynosi pełną elektryfikację do gamy sedanów japońskiego producenta samochodów.

Lokalna premiera jest oczekiwanym zwieńczeniem wydarzenia z minionego maja, gdy „Velocity” zaproszono do San Diego w Kalifornii na „globalną dynamiczną premierę prasową” modelu ES — wraz z dziennikarzami z całego świata, którzy zasiedli za kierownicą i poznali wszystkie szczegóły tego luksusowego pojazdu. Kilka tygodni wcześniej model zaprezentowano światu na targach Auto Shanghai w kwietniu 2025 roku, wyłącznie w zelektryfikowanych wersjach — to pierwsza generacja ES oferowana bez czysto spalinowej odmiany.

Podczas lokalnej prezentacji w Lexus Manila Gallery przewodniczący Lexus Philippines Alfred V. Ty przypomniał długą historię modelu w tym kraju. „ES jest na Filipynach od momentu przybycia Lexusa 17 lat temu” — powiedział. — „Nowy ES to najbardziej wyrazista i najobszerniejsza zmiana w historii. Łączy przeprojektowane nadwozie, bardziej przestronną kabinę oraz odnowioną platformę i układ napędowy. Wydłużony rozstaw osi, wraz z ulepszeniami nadwozia i podwozia, podnosi komfort jazdy, stabilność prowadzenia i przestrzeń we wnętrzu, co pozwala ES się przeobrazić, pozostając wiernym swojemu dziedzictwu.”

Sama nazwa modelu ES sięga 1989 roku, co czyni go jednym z najdłużej obecnych modeli w gamie Lexusa i stale istotnym motorem sprzedaży marki na rynkach całego świata.

Jeśli przybycie najnowszego ES na Filipyny było kwestią przesądzoną, o tyle włączenie do oferty wariantu elektrycznego z akumulatorem (BEV) takie nie było.

„Chcemy odpowiadać na każdy styl życia i na potrzeby każdego klienta, który chce zelektryfikowanego pojazdu” — powiedział w wyłącznym wywiadzie prezes Lexus Manila Carlo Ablaza. — „Może to być HEV lub BEV; klienci już teraz montują w domach panele słoneczne. Jeśli chcą maksymalnie wykorzystać elektryfikację i mają budżet na ES, mogą wybrać BEV.”

ES 350e nie jest pierwszą ofertą marki z akumulatorowym napędem elektrycznym w tym kraju — wyprzedziły go crossovery UX 300e i RZ — ale jako pierwszy przybywa w formie sedana.

Design i wymiary

Założeniem projektowym Lexusa ES jest „Clean Tech and Elegance”, nadające pojazdowi minimalistyczny, a zarazem atrakcyjny wygląd, który miał czerpać z koncepcyjnego modelu LF-ZC zaprezentowanego na Japan Mobility Show 2023.

Nowy ES jest większy pod każdym względem niż generacja, którą zastępuje: dłuższy o 165 mm — do 5140 mm, szerszy o 55 mm — do 1920 mm oraz wyższy o 110 mm w wersji hybrydowej — do 1555 mm, a o 115 mm w odmianie BEV — do 1560 mm. Co istotne, rozstaw osi zwiększył się o 80 mm, do 2950 mm, co przekłada się na bardziej przestronną kabinę.

Przód nosi to, co Lexus nazywa „accentuated resolute look” — ewolucję charakterystycznego dla marki przodu w kształcie wrzeciona. Ostrzej zarysowany nos i smuklejsze nadwozie dają zarówno korzyści estetyczne, jak i niższy współczynnik oporu powietrza. Podwójne lampy L-Signature w unikatowy sposób wykorzystują typowy dla modeli Lexusa kształt litery L — światła do jazdy dziennej skierowane do wewnątrz, a kierunkowskazy na zewnątrz.

Zarówno w wersji elektrycznej z akumulatorem, jak i hybrydowej żaluzje osłony chłodnicy mogą się otwierać i zamykać, wpuszczając i regulując przepływ powietrza do przedziału silnika elektrycznego lub spalinowego, co pomaga zmniejszyć opór aerodynamiczny i zwiększyć zasięg lub oszczędność paliwa.

Profil boczny ukazuje to, co Lexus określa jako „single-motion silhouette”, podkreślając niski środek ciężkości ES. Płynna krzywa kończy się tyłem w stylu fastbacka, który cieszy oko i ogranicza opór powietrza, a czarna linia charakterystyczna w kształcie litery S dodaje sylwetce dynamiki i sprawia, że ES wygląda na jeszcze niższy, niż jest w rzeczywistości.

Z tyłu dążenie do optycznego obniżenia sylwetki ponownie jest w pełni widoczne. Zderzak i sposób poprowadzenia linii poszerzają ponadto wygląd samochodu, a nieprzerwany pas świetlny z umieszczonym centralnie, u góry napisem „Lexus” zastępuje logo „L”. Według Lexusa przestrzeń bagażowa ES jest najlepsza w klasie: przy zamontowanym kole zapasowym mieści trzy torby golfowe albo dwie walizki — 86-litrową i 75-litrową.

Wnętrze i technologia

Projektanci dążyli w ES do „komfortu i relaksu jak w salonie (albo produktywności przestrzeni roboczej)”. Nadrzędny motyw interpretuje koncepcję Tazuna — japońskie słowo oznaczające końskie lejce — czyli ideę umożliwienia kierowcy zbudowania relacji z pojazdem, podobnie jak między jeźdźcem a koniem. Oznacza to również myślenie redukcyjne i rezygnację ze zbędnych elementów.

Lexus wyposażył ES w największy w historii modelu wyświetlacz: zupełnie nowy, 14-calowy ekran dotykowy o pełnej rozdzielczości high definition na desce rozdzielczej, wyposażony w funkcję informacji wielodomenowych ułatwiającą odczyt jednym rzutem oka. Najnowsza wersja systemu LexusConnect może się pochwalić czterokrotnie wyższą mocą obliczeniową i ośmiokrotnie większą pojemnością pamięci niż poprzedni system.

Bardzo czytelne, 12,3-calowe zestawienie wskaźników oferuje sześć układów, które kierowca może zmieniać za pomocą sterowania umieszczonego na kierownicy. Dla dodatkowego bezpieczeństwa i wygody zoptymalizowano także czytelny wyświetlacz przezierny, zapewniający kierowcy szersze pole widzenia względem linii wzroku.

Hybrydowy ES 350h Executive ma tapicerkę ze skóry ekologicznej i 10-głośnikowy system audio, natomiast wariant Luxury otrzymuje fotele z perforowanej skóry ekologicznej oraz 17-głośnikowy system Mark Levinson Premium Surround Sound. W pełni elektryczny ES 350e wyposażono w tapicerkę ze skóry półanilinowej i wysoką klasą 17-głośnikowy system Mark Levinson, a także adaptacyjne zawieszenie o zmiennej charakterystyce (Adaptive Variable Suspension, AVS), aby „stworzyć najbardziej dopracowane i wciągające doświadczenie jazdy ES w historii”.

Podejście wielościeżkowe

„To sięga naszego podejścia wielościeżkowego” — podkreślał pan Ablaza, wyjaśniając decyzję o wprowadzeniu obu dostępnych układów napędowych. Wraz ze wzrostem zainteresowania mobilnością zelektryfikowaną dla Lexusa na Filipynach nastał czas żniw — marka była jednym z pionierów napędu hybrydowego na długo przedtem, zanim stał się on modny.

„Kiedy wprowadzaliśmy pierwsze pojazdy hybrydowe, musieliśmy naprawdę edukować klientów” — kontynuował. — „Niektórzy sądzili, że tradycyjne hybrydy nadal wymagają ładowania. Dziś tak już nie jest, czemu sprzyja renesans samochodów elektrycznych i zainteresowanie EV wywołane kryzysem olejowym. Wiele osób nie musimy już przekonywać do samej koncepcji. Rozumieją jej korzyści.”

Polityka rządu podąża w tym samym kierunku: ustawa Electric Vehicle Industry Development Act (Republic Act No. 11697), podpisana w 2022 roku, przewiduje zachęty fiskalne i pozafiskalne mające przyspieszyć upowszechnianie pojazdów elektrycznych w kraju.

Chociaż według pana Ablazy Filipyny pozostają „krajem SUV-ów” — zarówno w segmencie luksusowym, jak i masowym — on sam nadal wierzy, że istnieje nisza dla „bardziej dynamicznych sedanów Lexusa z nowszą technologią i stylistyką”. W końcu, jak podkreślał, są osoby, które lubią podróżować w nich z kierowcą.

„Jazda sedanem to wciąż znacznie przyjemniejsze doświadczenie niż SUV-em; komfort zapewnia sztywna platforma sedana” — powiedział.

Ceny

Ceny nowego Lexusa ES przedstawiają się następująco: ES 350h Executive (4,108 mln peso), ES 350h Luxury (4,308 mln peso) oraz elektryczny ES 350e z akumulatorowym napędem (5,688 mln peso). ES 350e jest o 1,38 mln peso droższy od topowej wersji ES 350h Luxury.