Niemiecki armator Leonhardt & Blumberg zamontował systemy Econowind VentoFoil na statku towarowym HANSA DREJOE, co stanowi pierwszy krok w ramach czterech nowych statków planowanych do wyposażenia w technologię wspomagania napędu siłą wiatru. Decyzja ta odzwierciedla pragmatyczną strategię firmy, mającą na celu ograniczenie zużycia paliwa i emisji oraz zdobycie doświadczenia operacyjnego w zakresie napędu wiatrowego — technologii o rosnącym znaczeniu w obliczu zaostrzających się wymogów regulacyjnych, w tym zrewidowanej strategii Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) dążącej do osiągnięcia zerowej emisji gazów cieplarnianych z żeglugi międzynarodowej do około 2050 roku oraz objęcia emisji morskich systemem handlu uprawnieniami do emisji UE (EU ETS) od 2024 roku.

Instalacja na HANSA DREJOE została ukończona w stoczni Royal Niestern Sander na początku sierpnia. Statek siostrzany, HANSA CHRISTIANSOE, znajduje się obecnie w tej samej stoczni. Econowind szacuje, że VentoFoile zapewnią około 10 procent dodatkowej siły ciągu, co przełoży się na proporcjonalną redukcję zużycia paliwa i emisji CO₂. Obliczenia opierają się na rzeczywistych trasach handlowych statków w ciągu całego roku. Ta marża ma znaczenie, ponieważ koszty paliwa należą zazwyczaj do największych pozycji w kosztach operacyjnych armatorów, a nawet jednocyfrowe procentowe gains w efektywności mogą przynieść wymierne oszczędności w ciągu całego okresu eksploatacji statku.

„Traktujemy wspomaganie napędu statków siłą wiatru jako logiczny kolejny krok w naszej drodze ku bardziej ekologicznym operacjom” — powiedział Christoph Meier, architekt morski w Leonhardt & Blumberg. „Oczywiście kwestie biznesowe są ważne, ale czujemy również odpowiedzialność za rozwój branży. Praktyczna i dopracowana technologia Econowind pozwala nam połączyć oba te cele, jednocześnie zdobywając realne doświadczenie operacyjne.”

Wszystkie cztery statki zostały zaprojektowane przez Groot Ship Design. Dwa przekazano w pierwszej połowie 2025 roku, natomiast pozostała para jest obecnie w budowie w Chinach. Statki typu GROOT XL zostały od początku zaprojektowane z myślą o prostej integracji wspomagania napędu wiatrowego, co umożliwia optymalne rozmieszczenie i płynną instalację. Oczekuje się, że dwa statki budowane w Chinach dotrą do Europy w pierwszej połowie 2027 roku w celu ostatecznego wyposażenia i uruchomienia.

„Naszym celem w przypadku VentoFoilów jest prosty: dostarczyć mierzalne oszczędności paliwa przy jasnym uzasadnieniu biznesowym” — powiedział Stijn Engelage, kierownik ds. sprzedaży w Econowind. „Wybór Leonhardt & Blumberg odzwierciedla ich skupienie na sprawdzonej technologii i namacalnych rezultatach na morzu. Systemy przyczynią się w sposób widoczny i natychmiastowy do poprawy efektywności.”

Łącząc konwencjonalny napęd z nowoczesną technologią napędu wiatrowego, Leonhardt & Blumberg realizuje długoterminową strategię poprawy efektywności w całej flocie. Instalacje VentoFoil są częścią szerszej inicjatywy mającej na celu eksplorację technologii komplementarnych, które przynoszą mierzalne korzyści operacyjne i środowiskowe. Projekt wzbogaca również rosnące portfolio rzeczywistych wdrożeń wspomagania napędu wiatrowego wśród europejskich armatorów, dostarczając danych operacyjnych, z których szerszy sektor morski może korzystać przy ocenie podobnych modernizacji i integracji w nowych statkach.

VentoFoile to kompaktowe, autonomiczne systemy skrzydeł, które można pochylić w kilka sekund. Urządzenia wykorzystują zasysanie warstwy przyściennej do generowania dodatkowej siły ciągu i optymalizacji efektywności aerodynamicznej. Technologia ta została wdrożona na różnych typach statków, w tym statkach towarowych, tankowcach, statkach do transportu ładunków ciężkich oraz statkach wielozadaniowych.

Źródło: Econowind