CHICAGO — Koszty dostaw last-mile nadal rosną, a operatorzy muszą jednocześnie zarządzać wyższymi wydatkami na dostawy i coraz bardziej wymagającymi oczekiwaniami klientów. W czwartek FarEye opublikowało nowe badanie, które pokazuje te koszty w szerszym kontekście na podstawie danych z ankiety.

Badanie wykazało, że medianowe koszty last-mile wzrosły w 2026 roku o 12 procent, co odpowiada wzrostowi obserwowanemu przez operatorów rok wcześniej. Sześciu na 10 operatorów zgłosiło wzrosty powyżej 10 procent, a jeden na pięciu wzrosty powyżej 20 procent.

Osiemdziesiąt osiem procent operatorów powiedziało, że koszt dostawy rośnie tak szybko jak przychody lub szybciej. Tylko jeden na ośmiu operatorów buduje dźwignię operacyjną. CEO i współzałożyciel FarEye Kushal Nahata przedstawił te wyniki w czwartek podczas wydarzenia Last Mile Leaders America w Chicago.

„Pomyśleliśmy, że to pewnie anomalia, że nie jest to wzrost dwucyfrowy, ale w tym roku znów to zobaczyliśmy”, powiedział Nahata. „Więc teraz to prawdopodobnie nowa normalność, że nasze łączne koszty dostaw rosną rok do roku niemal dwucyfrowo”.

Badanie zebrało ponad 3,000 punktów danych od amerykańskich operatorów dostaw w pierwszej połowie 2026 roku. Dane kontrolne opierają się na 41 operatorach, którzy odpowiedzieli na pytanie kontrolne. Dane dotyczące miksu floty opierają się na 84 operatorach.

Koszty last-mile pozostają na dwucyfrowym poziomie

Operatorzy najczęściej wskazywali paliwo (70 procent), koszt i dostępność kierowców (51 procent) oraz koszty eksploatacji pojazdów (40 procent) jako trzy największe presje kosztowe. Nieefektywne trasowanie znalazło się w pierwszej trójce u 21 procent respondentów, a nieudane dostawy i zwroty u 18 procent.

„Te 12 procent to oczywiście kombinacja około 6 procent, czyli publicznych stawek podniesionych przez FedEx, UPS” — powiedział Nahata. „Ale do tego dochodzi kolejne 6 procent wynikające z nieefektywności operacyjnych, które mamy w naszych operacjach”.

Ten podział 6 i 6 to jego sceniczne wyliczenie, a nie dane z ankiety. Jednym z wniosków jest to, że dalszy wzrost kosztów wywiera presję na te firmy.

„Ani CFO, ani biznes nie pozwalają nam działać za każdą cenę”, powiedział. „Koszty również muszą spaść”.

To nastawienie na ograniczanie kosztów pojawiło się także w danych z ankiety. Czterdzieści pięć procent operatorów umieściło obniżenie kosztu dostawy w swojej trójce najważniejszych priorytetów inwestycyjnych, więcej niż jakikolwiek inny element. Firmy z przychodami powyżej 1 miliarda USD odnotowały medianę wzrostu kosztów na poziomie 13,8 procent, najwyższą spośród wszystkich przedziałów wielkości.

Niezawodność definiuje obietnicę dostawy

Przewidywalny czas dostawy i skuteczna pierwsza próba doręczenia łącznie odpowiadały za 55,7 procent obietnicy dostawy, którą operatorzy wskazali jako najważniejszą. Najszybsza możliwa dostawa odpowiadała za 11,4 procent.

„To, czego konsumenci szukają, jak to teraz widzimy, to szybkość połączona z pewnością lub niezawodnością”, powiedział Nahata. „Obietnica dostawy to prawdopodobnie najważniejsza rzecz. Tam właśnie przesunęły się oczekiwania konsumentów”.

Ośmiu operatorów, którzy na pierwszym miejscu postawili maksymalną szybkość, odnotowało 76 procent terminowości i 24-procentowy wzrost kosztów. Operatorzy, którzy na pierwszym miejscu postawili przewidywalną dostawę, mieli 88,4 procent terminowości i 10-procentowy wzrost kosztów. Operatorzy stawiający na widoczność osiągnęli 90,3 procent terminowości i 4,9-procentowy wzrost kosztów.

Kontakt typu „Where is my order”, czyli WISMO, podążał za tym samym wzorcem kosztowym. Operatorzy ze wskaźnikiem WISMO powyżej 30 procent odnotowali 17,2 procent inflacji kosztów i 81,4 procent terminowości. Operatorzy z WISMO na poziomie 5 procent lub mniej odnotowali 7,3 procent inflacji i 86,5 procent terminowości. Grupa z wysokim WISMO miała 2,4 razy wyższą inflację kosztów niż grupa z niskim WISMO.

„WISMO prawdopodobnie jest również dobrym wskaźnikiem ekonomicznym kosztu last-mile” — powiedział Nahata. „To nie dotyczy wyłącznie doświadczenia klienta”.

Proaktywne powiadomienia o opóźnieniach były jedyną zdolnością z obszaru doświadczenia klienta w badaniu, która wiązała się z lepszą terminowością: 88,1 procent z powiadomieniami wobec 81 procent bez nich.

„Jeśli próbujemy dotrzymać obietnicy dostawy, wpłynie to również na stronę kosztową” — powiedział Nahata. „Nie możemy rozwiązać jednego kosztem drugiego”.

Kontrola koreluje z terminowością

Wśród 41 operatorów, którzy odpowiedzieli na pytanie kontrolne, terminowość wynosiła od 65,5 procent w grupie o niskiej kontroli do 93 procent w grupie średniej i 95 procent w grupie wysokiej. WISMO wynosił odpowiednio 20,8 procent, 10,4 procent i 6,2 procent. Mediana inflacji kosztów wynosiła 14,5 procent, 10,5 procent i 8,3 procent. Mediana inwestycji była taka sama we wszystkich trzech grupach.

Wyższa dojrzałość technologiczna wiązała się z niższym przedziałem kosztu na dostawę i miała niemal zerowy związek z inflacją rok do roku oraz terminowością.

Dominujący model sieci już teraz jest mieszany. Pięćdziesiąt siedem procent operatorów korzysta z floty hybrydowej, 26 procent w pełni outsourcuje, a 17 procent używa wyłącznie własnej floty. Czterdzieści siedem procent operatorów hybrydowych planuje dalsze zwiększanie outsourcingu. Sieci hybrydowe odnotowały 93 procent terminowości i 7 procent WISMO.

Te mieszane wymagania sieciowe wywierają większą presję na widoczność, ponieważ klienci przyzwyczajają się do aktualizacji śledzenia w czasie rzeczywistym i chcą ich jako części doświadczenia zakupowego.

„Czy wasz zespół potrafi odpowiedzieć na te pytania bez sięgania po telefon?” — powiedział Nahata. „Gdzie jest przesyłka?”

Adopcja AI wyprzedza wdrożenie operacyjne

Odsetek operatorów na etapie wdrożenia lub operacyjnego wykorzystania AI wzrósł z 46,2 procent w 2025 roku do 66,3 procent w 2026 roku. Szerokie operacyjne wykorzystanie wzrosło z 4 procent do 13,8 procent.

„W zeszłym roku, kiedy przyglądaliśmy się wdrożeniu AI, około czterdziestu sześciu procent firm mówiło, że to robi”, powiedział Nahata. „Teraz słyszymy, że to sześćdziesiąt sześć procent”.

„W zeszłym roku cztery procent mówiło o pełnej skali. Teraz prawie 14 procent mówi, że to rozwiązanie pełnoskalowe”.

Najważniejsze zastosowania obejmowały przewidywanie ETA (39 procent), prognozowanie popytu (36 procent) i obsługę klienta (31 procent). Dynamiczne trasowanie w czasie rzeczywistym, jedyne zastosowanie z tej listy dotyczące decyzji operacyjnych, było ostatnie z wynikiem 21 procent. Średni poziom zaufania do AI w podejmowaniu decyzji operacyjnych w czasie rzeczywistym wyniósł 1,98 w 4-stopniowej skali.

„Największą zmianę widzimy w przechodzeniu od predykcji do egzekucji” — powiedział Nahata. „Nie chodzi tylko o odpowiadanie, ale także o wykonywanie zadań”.

Operatorzy z najmniejszym zaległym backlogiem w planie drogowym odnotowali 93 procent terminowości i 5,2 procent WISMO. Operatorzy z największą liczbą funkcji nadal znajdujących się w planie drogowym osiągnęli 85,5 procent terminowości i 17,4 procent WISMO. Operatorzy korzystający z trzech lub więcej nazwanych systemów odnotowali 80,9 procent terminowości. Ci działający na jednym systemie osiągnęli 85,6 procent.

„Zwycięzcami nie będą firmy, które składają najwięcej obietnic” — powiedział Nahata. „Będą nimi firmy, które potrafią dotrzymać obietnic mających znaczenie, przy ekonomii, którą biznes może skalować”.

Artykuł Last-mile costs rise 12% for a second year pojawił się najpierw w FreightWaves.