Korean Register (KR) wydał nowe informacje techniczne, aby pomóc branży morskiej w przygotowaniu się do bardziej rygorystycznych wymagań IMO dotyczących urządzeń do transferu pilotów — sprzętu używanego do bezpiecznego przemieszczania pilotów na statki i ze statków. Zaktualizowane wymagania wchodzą w życie 1 stycznia 2028 r.

KR opracował wytyczne we współpracy z Korea Maritime Pilots' Association (KMPA), uwzględniając osobiste doświadczenia pilotów w zakresie zagrożeń związanych z wejściem na pokład statków na morzu. Wytyczne stanowią najnowszą pozycję w serii publikacji towarzystw klasyfikacyjnych, których celem jest wypełnienie luki między regulacjami IMO a praktyczną realizacją na statkach, dając armatorom i stoczniom czas na dostosowanie projektów oraz programów konserwacji przed wejściem przepisów w życie.

Urządzenia do transferu pilotów — obejmujące drabinki pilotowe, uchwyty, punkty mocujące i wciągarki używane do podnoszenia i opuszczania drabinki — to krytyczny sprzęt bezpieczeństwa. Ponieważ piloci w pełni opierają się na tych systemach podczas przemieszczania się między poruszającą się łodzią pilotową a statkiem, często w trudnych warunkach morskich i przy ograniczonej widoczności, nawet drobne usterki projektowe lub instalacyjne mogą skutkować poważnymi wypadkami. Przesiadka pilotów od dawna uznawana jest za jedną z najbardziej niebezpiecznych rutynowych operacji w żegludze morskiej, a incydenty powtarzają się mimo istniejących wymagań SOLAS.

W celu rozwiązania tych problemów bezpieczeństwa, Komitet Bezpieczeństwa Morskiego IMO przyjął 26 czerwca 2025 r. poprawki do regulaminu SOLAS V/23 oraz nowy obowiązkowy standard wydajności dla urządzeń do transferu pilotów w ramach rezolucji MSC.572(110) i MSC.576(110). Poprawki opracowano na podstawie analiz przypadków wypadków i przyczyn źródłowych zebranych przez International Maritime Pilots' Association (IMPA), która od lat prowadzi kampanie bezpieczeństwa dokumentujące niezgodne konfiguracje drabinek pilotowych w całej globalnej flocie. Nowe ramy mają na celu ograniczenie zidentyfikowanych zagrożeń i poprawę ogólnej niezawodności urządzeń do transferu pilotów.

W ramach zaktualizowanych wymagań wzmocnione zostaną kilka kluczowych standardów projektowych. Zwiększona zostanie minimalna wytrzymałość na zrywanie punktów mocujących używanych do zabezpieczenia drabinki pilotowej, a wymogi dotyczące lokalizacji pokładowych uchwytów zostaną zrewidowane. Ponadto nowy wymóg dotyczący minimalnej średnicy będzie dotyczył bębnów wciągarek, które będą musiały być również wyposażone w zagłębiony punkt mocujący.

Zrewidowane wymagania projektowe będą miały zastosowanie do urządzeń do transferu pilotów zamontowanych w dniu 1 stycznia 2028 r. lub później. W przypadku statków z urządzeniami zainstalowanymi przed tą datą zgodność będzie zazwyczaj wymagana przy pierwszym przeglądzie przeprowadzonym 1 stycznia 2029 r. lub później. Statki niecertyfikowane w ramach SOLAS muszą spełnić wymogi do 1 stycznia 2030 r. Rozłożony w czasie harmonogram odzwierciedla praktyczną rzeczywistość, zgodnie z którą modernizacje całej floty muszą być wprowadzane etapami w ramach planowanych cykli dokowania.

KR zaleca armatorom i stoczniom rozpoczęcie przeglądu specyfikacji nowobudowanych statków i planów modernizacji na długo przed datą wejścia w życie. Nawet nowo budowane statki z planowaną dostawą przed 2028 r. mogą wymagać dodatkowych modyfikacji krótko po dostawie, jeśli zaktualizowane wymagania nie zostaną uwzględnione na etapie projektowania. W przypadku statków w eksploatacji wczesne planowanie jest kluczowe dla dostosowania niezbędnych modyfikacji do harmonogramów dokowania i przeglądów, co pozwoli zminimalizować koszty i zakłócenia operacyjne.

W celu ułatwienia płynnej transformacji branży, nowe informacje techniczne KR wyjaśniają główne zmiany projektowe i dodatkowe wymagania dotyczące statków w eksploatacji za pomocą przystępnych ilustracji. Zawierają również praktyczną listę kontrolną wspierającą przeglądy projektowe i przygotowania do przeglądów, co umożliwia armatorom i stoczniom wcześniejsze zidentyfikowanie potencjalnych problemów z zgodnością oraz niezbędnych modyfikacji.

„Urządzenia do transferu pilotów to sprzęt bezpieczeństwa bezpośrednio związany z życiem ludzkim” — powiedział Kyungbok Kim, wiceprezes wykonawczy działu statutowego KR. „Zachęcamy stocznie i armatorów do rozpoczęcia przeglądu specyfikacji nowobudowanych statków i planów modernizacji już teraz, aby wzmocnione wymagania mogły zostać włączone w harmonogramy dokowania i przeglądów przy minimalnych kosztach i zakłóceniach.”

Źródło: Korean Register