Kłajpeda planuje bunkrowanie zielonego metanolu dzięki nowej koncepcji statku
Najważniejsze informacje
- •Western Baltic Engineering, część grupy Western Shipyard Group, opracowała specyfikację techniczną i projekt koncepcyjny bunkrowca do zielonego metanolu dla Kłajpedy.
- •Planowany statek miałby pojemność 800 ton zielonego metanolu i mógłby dostarczać do 250 000 ton paliwa rocznie, operując na płytkich wodach i lokalnych trasach.
- •Badanie przeprowadzono w ramach projektu H2Deri@BSP z 14 międzynarodowymi partnerami; wykazało ono, że bałtycki rynek zielonego metanolu wciąż znajduje się we wczesnej fazie rozwoju.
- •Oferowanie bunkrowania paliw alternatywnych mogłoby zwiększyć atrakcyjność Kłajpedy dla linii żeglugowych i otworzyć dla portu nowy obszar działalności.
- •Kłajpeda posiada już instalację produkcji zielonego wodoru, a napędzany metanolem kontenerowiec Eco Umande zawija do portu od 2024 roku.
Litewski port w Kłajpedzie przygotowuje się do bunkrowania zielonego metanolu dzięki nowej koncepcji bunkrowca, który w przyszłości mógłby zaopatrywać statki w zielony metanol.
Kłajpedzka Administracja Portowa oceniła potencjał bunkrowania zielonego metanolu w ramach projektu H2Deri@BSP, współpracując z 14 partnerami z różnych krajów, jak podała w poniedziałkowym oświadczeniu przesłanym e-mailem.
Badanie objęło przewidywany popyt, przepisy, potencjalnych klientów, łańcuchy dostaw oraz korzyści środowiskowe zielonego metanolu. Prace toczą się w kontekście zaostrzania przepisów dotyczących emisji w żegludze: IMO wyznaczyło cel osiągnięcia zerowych netto emisji gazów cieplarnianych z żeglugi międzynarodowej do około 2050 roku, a rozporządzenie UE FuelEU Maritime oraz włączenie żeglugi do unijnego systemu handlu emisjami (EU ETS) skłaniają operatorów do obniżania intensywności węglowej paliw stosowanych na trasach europejskich.
Analiza wykazała, że rynek zielonego metanolu w regionie bałtyckim wciąż znajduje się we wczesnej fazie rozwoju, jednak porty oferujące bunkrowanie paliw alternatywnych mogą stać się bardziej atrakcyjne dla linii żeglugowych. Dla Kłajpedy usługa ta mogłaby również otworzyć nowy obszar działalności i poszerzyć zakres usług świadczonych przez port. Duże linie żeglugowe, zwłaszcza operatorzy kontenerowi, w ostatnich latach zamówiły statki dwupaliwowe zasilane metanolem, a porty w całej Europie Północnej, w tym Rotterdam, przeprowadziły już operacje bunkrowania metanolu.
Projekt przeszedł obecnie z fazy analizy do praktycznej koncepcji statku. Western Baltic Engineering, część grupy Western Shipyard Group, opracowała specyfikację techniczną i projekt koncepcyjny bunkrowca do zielonego metanolu.
Statek zostałby zaprojektowany do operowania na płytkich wodach i lokalnych trasach bunkrowych. Miałby pojemność 800 ton zielonego metanolu i mógłby dostarczać do 250 000 ton tego paliwa rocznie.
Port poinformował, że popyt na zielony metanol mogą generować statki regionalne, statki pasażerskie i promy, a także jednostki obsługujące farmy wiatrowe na morzu.
Kłajpeda posiada już instalację produkcji zielonego wodoru, a napędzany zielonym metanolem kontenerowiec Eco Umande zawija do portu od 2024 roku.
Źródło: Ship & Bunker
