Z siedzibą w Teheranie firma Kamal & Adel złożyła swoje pierwsze zamówienie na nowy kontenerowiec, co oznacza wejście firmy do sektora statków kontenerowych.

Irańska firma powierzyła stoczni Chizhou Tianyu Shipbuilding, znajdującej się w prowincji Anhui w Chinach, budowę pojedynczego statku klasy 1 700 TEU. Cena kontraktu wynosi około 31,5 mln USD, a dostawa zaplanowana jest na 2028 rok. Szczegółowe parametry techniczne nowej jednostki nie zostały ujawnione.

Firma doradcza Alphaliner zauważa, że statek o pojemności około 1 700 TEU zazwyczaj odpowiada wymiarom bangkokmax lub yangonmax — kategoriom wielkościowym zaprojektowanym dla statków żeglugi po portach o małym zanurzeniu, takich jak Bangkok i Rangun. Statki o tej pojemności wpisują się w segment feeder, który obsługuje regionalne i drugorzędne szlaki handlowe łączące mniejsze porty z głównymi węzłami. Alphaliner jednakże zauważa, że chińskie stocznie drugiego szczebla często budowały projekty niestandardowe w tym zakresie pojemności. Chiny pozostają największym na świecie krajem stoczniowym pod względem zamówień na nowe statki w ostatnich latach, a ich stocznie drugiego szczebla coraz częściej zdobywają kontrakty na średniej wielkości statki komercyjne, które wcześniej mogły trafiać do stoczni południowokoreańskich lub japońskich.

Przed tym zamówieniem Kamal & Adel nie posiadała udokumentowanej obecności w segmencie kontenerowców. Z publicznych rejestrów flot wynika, że działalność firmy koncentrowała się na holownikach i statkach portowych. Do statków powiązanych z firmą należą Adel 4, Hani 30 oraz Ocean Charoite. Ponadto malezyjska stocznia Yong Choo Kui Shipyard figuruje jako dostawca holownika Kamal Darya o nośności 277 DWT, przekazanego firmie Kamal & Adel w 2015 roku.

Zamówienie na nowy statek stanowi znaczące zróżnicowanie działalności tego mało znanego irańskiego operatora, który utrzymywał stosunkowo skromny profil publiczny w branży żeglugowej. Sektor morski Iranu obejmuje większych przewoźników powiązanych z państwem, takich jak IRISL (Islamic Republic of Iran Shipping Lines), podczas gdy mniejsi prywatni operatorzy, jak Kamal & Adel, na ogół pozostawali w niszowych segmentach.

Nie ujawniono żadnych szczegółów dotyczących zatrudnienia ani czarteru statku o pojemności 1 700 TEU. Alphaliner zasugerował, że statek potencjalnie mógłby być eksploatowany na lokalnych szlakach handlowych w Zatoce Perskiej, jednak pozostaje to w sferze spekulacji.

Źródło: Splash247