Iran coraz bardziej polega na swoim jedynym terminalu załadunku ropy poza Zatoką Perską, aby utrzymać morski eksport ropy, podczas gdy blokada portów przez USA oraz zagrożenia dla głównego ośrodka naftowego na wyspie Kharg zmuszają Teheran do poszukiwania alternatywnych tras eksportowych, wynika z analizy zdjęć satelitarnych. To jeden z najbardziej namacalnych przykładów dostosowania irańskiej infrastruktury eksportowej do utrzymującej się presji amerykańskich sankcji od czasu, gdy Waszyngton rozpoczął kampanię mającą doprowadzić irańskie baryłki do zera w ramach strategii maksymalnej presji.

Przeniesienie załadunku ropy do irańskiego terminalu Jask, położonego w Zatoce Omańskiej, podkreśla wysiłki Teheranu zmierzające do ominięcia cieśniny Ormuz — kluczowego wąskiego gardła, przez które przepływa około jedna piąta światowego morskiego eksportu ropy. Ruch ten następuje w momencie, gdy irański eksport ropy staje się coraz bardziej zależny od ukrytych przepływów handlowych, aby pozostać opłacalny, odzwierciedlając taktyki stosowane przez inne państwa objęte sankcjami, takie jak Wenezuela i Rosja.

Zdjęcia satelitarne z satelity Sentinel-2 należącego do UE pokazują tankowce zacumowane przy zewnętrznym bojowym systemie pojedynczego punktu cumowania (SPM) w Jask co najmniej sześć razy między marcem a lipcem. Udokumentowane obserwacje obejmują co najmniej dwa załadunki w czerwcu i dwa w lipcu, jeden w maju oraz jeden w marcu. Pierwszy zaobserwowany załadunek eksportowy ropy z Jask miał miejsce we wrześniu 2024 roku. Jednak w okresie pośrednim terminal odwiedzało bardzo niewiele tankowców, a w styczniu i lutym tego roku nie wykryto żadnych.

Terminal Jask rozpoczął działalność w 2021 roku i jest zasilany rurociągiem o długości 1 000 kilometrów, łączącym terminal Goureh w prowincji Buszehr z instalacjami magazynowymi w Jask w prowincji Hormozgan. Początkowy system SPM w obiekcie ma zdolność załadunku 1 miliona baryłek dziennie — znacznie więcej niż łączna zgłoszona przez Iran lipcowa dzienna wielkość eksportu — a Iran ogłosił plany rozbudowy terminalu o dwa dodatkowe systemy SPM.

Według S&P Global Commodities at Sea, eksport ropy z Iranu wynosił w lipcu średnio 687 500 b/d, a całość pochodziła z irańskich kotwicowisk lub innych niezidentyfikowanych lokalizacji. Dane te pokazują, że irańska ropa coraz bardziej opiera się na ukrytych przepływach handlowych, a tankowce często wyłączają transpondery lokalizacyjne, aby uniknąć wykrycia.

„Zasadniczo terminal naftowy Jask został stworzony po to, by zapewnić Iranowi wyjście poza cieśniną Ormuz, i teraz z niego korzystają” — powiedział Iman Nasseri, starszy wiceprezes na region Bliskiego Wschodu i Azji w firmie doradczej FGE NexantECA. „Kilka ładunków załadowali parę lat temu, a potem znów zaczęli go używać, zwłaszcza w tym roku, po wojnie.”

Wzrost ruchu statków

Zdjęcia satelitarne pokazały również gwałtowny wzrost ruchu statków w Zatoce Omańskiej, a wiele tankowców było zacumowanych w pobliżu terminalu Jask lub przepływało obok niego. Satelita Sentinel-2 przelatuje nad tym obszarem co kilka dni, zamiast zapewniać ciągły monitoring, co oznacza, że część obserwacji mogła dotyczyć tej samej jednostki w różnych terminach.

Według danych CAS sankcjonowany tankowiec przybył do Jask 2 sierpnia, co oznacza czwartą jednostkę oznaczoną jako przeznaczona do tego terminalu od czasu, gdy USA i Izrael weszły w konflikt z Iranem pod koniec lutego.

Objęty sankcjami USA Azhin stał na kotwicy u wybrzeży Jask 5 sierpnia, po tym jak tankowiec Dore pływający pod irańską flagą przybył w marcu, a tankowiec Vernon należący do Iranu zawinął w maju. Czwarty statek, objęty sankcjami Stark I, przybył do Jask 2 sierpnia bez ładunku, prawdopodobnie w celu załadunku, wynika z danych CAS.

Według US Central Command amerykańscy marines przeprowadzili kontrolne wejście na pokład M/T Wen Yao — obecnie operującego jako Azhin — w Zatoce Omańskiej 16 lipca. Dane CAS wskazywały, że jednostka była przeznaczona do Jask.

„Statekowi pozwolono kontynuować rejs po tym, jak siły USA zakończyły wejście na pokład kilka dni później” — powiedział Platts, należącemu do S&P Global Energy, rzecznik US Central Command, kapitan Timothy Hawkins.

Wielkość eksportu i reakcja Iranu

Eksport ropy z terminalu Jask w marcu oszacowano na 64 600 b/d — pierwszy odnotowany wolumen w tym miejscu, według CAS. Według danych żeglugowych Kpler dostawy były kontynuowane w każdym miesiącu aż do lipca, a na sierpień zaplanowano kolejne załadunki.

Irańskie media również odnotowały zwiększoną aktywność w Jask. Agencja IRNA podała 20 czerwca, powołując się na Nasrollaha Zareiego, dyrektora zarządzającego Petroleum Engineering and Development Co., że Iran wdrożył plan awaryjny mający zwiększyć przepływ ropy z Goureh nad Zatoką Perską do Jask w odpowiedzi na wojnę. Plan miał również zapewnić alternatywę dla wyspy Kharg, przez którą Iran zazwyczaj eksportuje większość swojej ropy.

19 maja agencja Fars poinformowała, że Iran załadował ropę w Jask 18 maja, nie podając jednak bardziej szczegółowo znaczenia tej operacji.

Resort ropy i National Iranian Oil Co. odmówiły komentarza w tej sprawie, gdy Platts zwrócił się do nich 28 lipca.

Źródło: Platts via S&P Global