Transport intermodalny przynosi znaczące oszczędności na niestabilnym rynku frachtowym, ponieważ stawki spot i kontraktowe w przewozach truckload stabilizują się — wynika z danych FreightWaves SONAR przedstawionych przez Julie Van de Kamp podczas relacji na żywo z College Football Hall of Fame.

Na trasie Harrisburg w Pensylwanii–Atlanta, jednej z najlepszych tras oszczędnościowych w intermodalnym panelu SONAR, stawki spot dla vanów wzrosły o około 42%, stawki kontraktowe o około 26%, a stawki intermodalne zwiększyły się jedynie o 16%. FreightWaves podał, że ta rozbieżność stanowi mocny argument za zmianą środka transportu na kwalifikujących się trasach, zwłaszcza tam, gdzie nadawcy mogą porównać całkowity koszt truckload z kosztami linehaul intermodalnego i opłatami paliwowymi.

Korytarze Wschodniego Wybrzeża, szczególnie te wychodzące z Atlanty i Harrisburga, prowadzą w rankingu oszczędności. Trasy takie jak Atlanta–Chicago, Atlanta–Joliet, Atlanta–Elizabeth w New Jersey oraz Harrisburg–Ontario w Kalifornii i Harrisburg–Los Angeles w ciągu ostatnich trzech miesięcy notowały wzrost w indeksie oszczędności.

„To jest bardzo dobry powód, by rozważyć zmianę środka transportu, skorzystać z tych oszczędności i zrozumieć, gdzie to pomaga, nawet na trasie backhaul, takiej jak zwykle PA do Chicago, przy długości przewozu, która nie jest transcon” — powiedziała Julie Van de Kamp.

Szersze tło rynkowe nadal wspiera przewagę intermodalu. Odrzucenia zleceń gwałtownie spadły między 20 lipca a 5 sierpnia, ale obecnie się stabilizują. Stawki spot, choć niższe od wcześniejszych szczytów w ujęciu year to date, również się wypłaszczają. Jednocześnie kontraktowe stawki truckload nadal rosną, zawężając różnicę między cenami spot i kontraktowymi oraz czyniąc porównania na poziomie tras bardziej istotnymi dla nadawców zarządzających strukturą przewozów.

Van de Kamp powiedziała, że różnica między stawkami spot w NTI a stawkami kontraktowymi w VCRPM1 wynosi około 66 centów za milę, zaznaczając jednocześnie, że stawki spot są all-in, a stawki kontraktowe obejmują wyłącznie linehaul. Dodała, że dopłaty paliwowe wynoszą około $0.70 za milę, na podstawie szacunku Department of Energy przy cenie około $45.

Wraz z możliwością oszczędności rosną także wolumeny intermodalne. Panel intermodalny SONAR pokazuje przyspieszenie trendów wolumenowych na kluczowych trasach, a Van de Kamp powiedziała, że rynek będzie obserwował, czy większe wykorzystanie intermodalu ostatecznie wywrze presję wzrostową na kontraktowe stawki intermodalne. Wcześniej oczekiwała potencjalnego wzrostu kontraktowych stawek intermodalnych nawet o 8%.

Van de Kamp zasugerowała jednak, że obecne otoczenie fuzji kolejowych może opóźnić jakiekolwiek podwyżki stawek. „Sugerowałabym, że w następstwie obecnej sytuacji związanej z fuzją te 2 koleje zaangażowane w połączenie nie będą chciały robić zamieszania ani dawać nadawcom czy jakimkolwiek swoim klientom powodu, by sprzeciwiać się fuzji” — powiedziała, dodając, że konkurencyjne koleje prawdopodobnie postąpią podobnie, aby chronić udział w rynku.

Dla nadawców, brokerów i przewoźników kluczowe krótkoterminowe pytanie brzmi, jak zawężająca się różnica między stawkami spot i kontraktowymi oraz utrzymujące się okno oszczędności w intermodalu wpłyną na decyzje dotyczące struktury frachtu przed sezonem szczytowym. Van de Kamp powiedziała, że spodziewa się ponownego wzrostu stawek spot, ale zaznaczyła, że dalszy wzrost stawek kontraktowych i stabilność cen intermodalnych sprawiają, iż obecny okres jest ważnym momentem na ocenę zmiany środka transportu na kwalifikujących się trasach.

Stawki intermodalne na trasie Harrisburg–Atlanta wzrosły tylko o 16%, wobec 42% dla spotowych stawek truckload van oraz 26% dla kontraktowych stawek truckload van.

Trasy Wschodniego Wybrzeża wychodzące z Atlanty i Harrisburga w Pensylwanii notują najwyższe oszczędności intermodalne w panelu SONAR, a wolumeny na tych trasach rosną.

Planowana fuzja kolejowa może ograniczyć wzrost kontraktowych stawek intermodalnych — wcześniej szacowany nawet na 8% — ponieważ zaangażowani przewoźnicy kolejowi unikają działań, które mogłyby wywołać sprzeciw nadawców.

To podsumowanie zostało przygotowane na podstawie transkrypcji wywiadu; pełny wywiad można obejrzeć w materiale wideo powyżej.

Artykuł Intermodal Savings Surge: Up to 49% ROI for Shippers pojawił się najpierw w FreightWaves.