Indie planują dodać 100 jednostek do swojej floty handlowej w ciągu najbliższych pięciu lat — poinformował federalny minister portów, żeglugi i dróg wodnych Sarbananda Sonowal. Rząd zamierza zwiększyć indyjski tonaż za pomocą działań takich jak przerejestrowanie należących do zagranicznych właścicieli statków pod banderą indyjską oraz wsparcie przemysłu stoczniowego.

Te działania podejmowane są w momencie, gdy znaczna część istniejącej floty jest już starzejąca się. Dane z raportu ministerstwa portów, żeglugi i dróg wodnych „Indian Shipping Statistics 2025” pokazują, że prawie połowa zarejestrowanych w Indiach statków ma ponad 20 lat.

Według stanu na grudzień 2025 r. indyjska flota handlowa liczyła 1 592 jednostki o łącznej tonażowości brutto (GT) 14,02 mln, co oznacza wzrost o 3,04% w skali roku. Zgodnie ze statystykami ministerstwa 129 jednostek w wieku do pięciu lat miało tonaż 342 683 GT, a 131 statków z kategorii 6–10 lat — 598 235 GT.

Kategoria 11–15 lat obejmowała 261 jednostek o tonażu 3,07 mln GT, natomiast 327 statków w wieku 16–20 lat odpowiadało za 4,57 mln GT. Najstarsza kategoria, jednostki powyżej 20 lat, liczyła 744 statki o łącznym tonażu 5,44 mln GT, co czyni ją największą grupą wiekową zarówno pod względem liczby jednostek, jak i tonażu. Oznacza to, że 1 071 jednostek, czyli 67,27% floty, ma już ponad 20 lat lub znajduje się w przedziale 16–20 lat i może przekroczyć 20-letni próg w ciągu najbliższych pięciu lat. Łącznie odpowiadają one za około 10,01 mln GT.

Dyrektoriat Generalny Żeglugi (DGS) wprowadził również dodatkową kontrolę starszych jednostek. Przepisy wymagają uprzedniego zgody technicznego na nabycie statków w wieku 25 lat i starszych, a DGS stosuje również szczególne wymagania wiekowe wobec starszych tankowców.

Działania na rzecz odnowy floty wpisują się w szersze plany ekspansji morskiej Indii, w tym w wizję Maritime Amrit Kaal Vision 2047, wyznaczającą długoterminowe cele dla sektora, oraz inicjatywy rządowe takie jak Shipbuilding Financial Assistance Policy, dotujące krajowy przemysł stoczniowy. Osiągnięcie celu stu statków zależy częściowo od tempa, w jakim indyjskie stocznie będą w stanie dostarczać nowy tonaż, oraz od tego, jak atrakcyjne okaże się przerejestrowanie dla zagranicznych armatorów.

Segments oceaniczny stoi przed większym wyzwaniem starzenia

Problem starzenia jest szczególnie istotny we flocie oceanicznej, która stanowi większość tonażu indyjskiej floty handlowej. W 2025 r. Indie miały 503 jednostki o tonażu 12,32 mln GT zaangażowane w handel zagraniczny. Z tego 207 statków, czyli 41%, miało ponad 20 lat i odpowiadało za 4,52 mln GT. Flota liczyła również 151 jednostek z kategorii 16–20 lat. Łącznie statki w wieku 16 lat i starsze stanowiły 358 z 503 jednostek oceanicznych. Segment ten ma największe znaczenie dla ekonomiki floty, ponieważ tonaż oceaniczny przewozi większość indyjskiego handlu morskiego, obecnie w znacznej części realizowanego na statkach pod obcymi banderami.

Koncentracja starszego tonażu widoczna jest także w kilku kategoriach jednostek w całej indyjskiej flocie. Wśród całości floty tankowce do ropy naftowej powyżej 20 lat stanowiły 13 jednostek o tonażu 1,09 mln GT, natomiast produktowce w tym samym przedziale wiekowym — 55 jednostek o tonażu 1,23 mln GT. Masowce do ładunków suchych miały dodatkowo 41 jednostek o tonażu 0,80 mln GT w kategorii powyżej 20 lat. Pod względem liczby duże stare floty mają również linowce do ładunków suchych i holowniki — odpowiednio 80 i 184 jednostki powyżej 20 lat.

100 nowych statków niekoniecznie oznacza 100 jednostek wzrostu netto

Profil wiekowy ma znaczenie, ponieważ indyjska flota rosła stale, lecz tempo wzrostu netto było umiarkowane w porównaniu ze skalą istniejącej floty. W 2015 r. indyjska flota liczyła 1 246 jednostek, a w 2025 r. wzrosła do 1 592 — czyli o 346 statków netto w ciągu dziesięciu lat, około 35 jednostek rocznie. W tym samym okresie tonaż wzrósł z 10,51 mln GT do 14,02 mln GT.

Aby cel stu statków przełożył się na realną ekspansję indyjskiej floty handlowej, nowe jednostki będą musiały przewyższyć liczbę statków opuszczających flotę z powodu wieku lub utraty opłacalności komercyjnej. Do kluczowych wskaźników, które warto obserwować w najbliższych latach, należą liczba przerejestrowanych statków, nowe zamówienia składane w indyjskich stoczniach oraz to, czy udział jednostek powyżej 20 lat zacznie spadać w kolejnych edycjach statystyk żeglugowych ministerstwa.

Źródło: Business Standard, za pośrednictwem Hellenic Shipping News