Sześć miesięcy po wybuchu obecnego konfliktu na Bliskim Wschodzie 28 lutego tysiące marynarzy wciąż pozostaje uwięzionych w Zatoce Perskiej – informuje Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO). Do tej pory organizacja zweryfikowała co najmniej 70 ataków na żeglugę międzynarodową, w których zginęło 19 marynarzy.

Cieśnina Ormuz to jeden z najważniejszych morskich punktów zwężeń na świecie: szacunkowo jedna piąta światowego handlu ropą naftową i skroplonym gazem ziemnym przechodzi normalnie przez tę drogę wodną, łączącą Zatokę Perską z Zatoką Omarską i Morzem Arabskim. Jakiekolwiek przedłużające się zakłócenia wpływają na ruch tankowców, koszty ubezpieczeń i trasy przewozowe daleko poza regionem, dlatego IMO traktuje ten kryzys jako kwestię ciągłości globalnych łańcuchów dostaw, a nie wyłącznie problem regionalny.

W obliczu narastających na całym świecie zagrożeń dla bezpieczeństwa morskiego sekretarz generalny IMO Arsenio Dominguez wydał następujące oświadczenie:

„Six months since the conflict in the Middle East began, the situation in the Strait of Hormuz is unresolved. Thousands of seafarers in the region continue to live and work under conditions of heightened risk and uncertainty.

While some ships and their crews have been able to leave the Persian Gulf, up to 400 ships carrying around 6,000 seafarers have been unable to depart safely since the conflict began.

The impacts of this crisis are grave – both in the short and long term. The disruption of vital supply chains for fuels, fertilizers and other commodities has consequences for communities and economies around the world.

In July, the IMO Council adopted a resolution on the protection of vital shipping lanes, reaffirming that the right of transit passage through straits used for international navigation must not be threatened, impeded, denied, hampered, impaired or suspended. It called for a coordinated and sustainable return to unhindered navigation through the Strait of Hormuz.

Renewed political will and cooperation is needed to deliver on this commitment. I call on all Member States and the shipping industry to work together with IMO and the wider United Nations system, to advance practical solutions to restore the freedom of navigation through the Strait.

The deterioration of maritime security around the globe – from the Black Sea to the Red Sea and Gulf of Aden – is detrimental to us all. But it is particularly distressing for the thousands of innocent seafarers affected.”

Odwołanie do Morza Czarnego, Morza Czerwonego i Zatoki Adeńskiej odzwierciedla szerszy wzorzec napięć na międzynarodowych szlakach żeglugowych w ostatnich latach, przy czym statki handlowe i ich załogi są coraz bardziej narażone na ryzyka związane z konfliktami. Potwierdzona przez Radę IMO w lipcu zasada prawa tranzytu ma podstawę w Konwencji Narodów Zjednoczonych o prawie morza (UNCLOS), zgodnie z którą wszystkie statki korzystają z prawa nieskrępowanego przejścia przez cieśniny używane do żeglugi międzynarodowej. Kwestią do obserwacji jest to, czy państwa członkowskie i branża przekształcą rezolucję Rady w praktyczne ustalenia pozwalające około 400 statkom i ich załogom wciąż przebywającym w Zatoce Perskiej na bezpieczny wyjazd, oraz czy kolejne raporty weryfikacyjne IMO nie ujawnią dodatkowych ataków lub ofiar.

Źródło: IMO