Himalaya Shipping przedłużyła zabezpieczenie stałymi stawkami do 2027 roku, przekonwertując kolejne dwa czartery newcastlemax powiązane z indeksem na stałe zatrudnienie ze średnią stawką 53 000 dolarów dziennie.

Wspierany przez Tor Olava Trøima armator zablokował tę parę kontraktów od 1 września do 31 marca przyszłego roku — siedmiomiesięczny okres, który przyniesie około 22,5 mln dolarów brutto z tych dwóch statków. Tożsamość jednostek i czarterujących nie została ujawniona.

Posunięcie to następuje po podobnej blokadzie stawek z początku tego miesiąca, gdy Himalaya przekonwertowała kolejne dwa czartery powiązane z indeksem na stałe zatrudnienie ze średnią 51 200 dolarów dziennie, od sierpnia do końca grudnia. Te statki nadal uzyskują dodatkowe korzyści z instalacji scrubberowych na rzecz stałej stawki.

Himalaya coraz szerzej korzysta z opcji konwersji wbudowanych w jej umowy powiązane z indeksem, aby zabezpieczać przychody w miarę umacniania się stawek terminowych. Jak wcześniej w tym roku informował Splash, model czarterowy spółki zapewnia ekspozycję na benchmark capesize Baltic 5TC przy zachowaniu możliwości przejścia na stawki stałe w oparciu o krzywą FFA. Podejście hybrydowe odzwierciedla szerszą strategię armatorów segmentu dry bulk, polegającą na równoważeniu potencjału wzrostów na rynku spot z dochodami kontraktowymi, zwłaszcza w przypadku nowszego, energooszczędnego tonażu, za który czarterujący wykazują gotowość do zawierania umów terminowych.

Najnowsze fixture nastąpiły po tym, jak licząca 12 statków flota spółki osiągnęła w drugim kwartale średnio 50 600 dolarów dziennie, wobec średniego indeksu Baltic 5TC 180 Capesize wynoszącego 36 303 dolarów — premię, którą firma przypisuje swojemu nowoczesnemu, dwupaliwowemu tonażowi oraz strategii handlowej. Samo w czerwcu Himalaya miała cztery statki o stałej stawce wynoszącej średnio 56 500 dolarów dziennie.

Flota Himalaya składa się wyłącznie z newcastlemaxów o nośności 210 000 dwt z napędem dwupaliwowym LNG, dostarczonych w latach 2023 i 2024. Dwupaliwowy projekt LNG umieszcza te jednostki z wyprzedzeniem względem zaostrzających się przepisów dotyczących gazów cieplarnianych Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), które skłaniają armatorów ku paliwom o niższej emisyjności węgla. Zakres floty, jaki Himalaya przekształci w stałe zabezpieczenie w przyszłości — oraz na jakich poziomach względem krzywej FFA — pokaże, jak spółka waży dalszą ekspozycję na rynek spot względem zabezpieczonych przychodów do 2027 roku.

Źródło: Splash247