Niemiecki lider żeglugi śródlądowej, HGK, wzywa do uruchomienia wspieranego przez rząd programu mającego na celu zmobilizowanie do 12,5 mld euro (14,4 mld dolarów) inwestycji na budowę 1000 nowych statków przystosowanych do żeglugi po płytkich wodach w całej Europie do 2035 roku — przedsięwzięcia związanego z odnową floty, odpowiadającego w przybliżeniu 13% z około 7800 statków przewożących suche i płynne ładunki, obecnie operujących w krajach nadreńskich.

Grupa z siedzibą w Kolonii wezwała niemiecki rząd w Berlinie do objęcia przewodnictwa w ustanawianiu długoterminowych ram finansowania, powołując się na rosnący wpływ wyjątkowo niskich poziomów wody na Renie — jednej z najważniejszych śródlądowych arterii transportowych w Europie — które drastycznie zmniejszają ładowność konwencjonalnych statków. Propozycja jest zgodna z szerszymi celami Unii Europejskiej dotyczącymi przeniesienia transportu towarów z dróg na śródlądowe drogi wodne, które generują niższe emisje na tonokilometr, jako części strategii dekarbonizacji transportu przez UE.

Wodowskaz w Kaub na Środkowym Renie, powszechnie monitorowany punkt wąskiego gardła dla ruchu rzecznego, 11 sierpnia wskazywał zaledwie 16 cm. HGK wskazało na swój zoptymalizowany pod kątem płytkiej wody statek Synthese 18 jako przykład rodzaju tonażu wymaganego w takich warunkach, zauważając, że statek mógł nadal przewozić 485 ton pomimo ekstremalnie niskiego poziomu wody.

Ren jest kluczowym korytarzem transportowym dla towarów takich jak węgiel, chemikalia, zboże i komponenty samochodowe, łączącym duże regiony przemysłowe w Szwajcarii, Niemczech, Francji i Holandii z portem w Rotterdamie na Morzu Północnym. Powtarzające się zjawiska niskich stanów wody w ostatnich latach — w szczególności podczas susz w latach 2018 i 2022 — wielokrotnie zakłócały logistykę towarową na całym kontynencie. Podczas suszy w 2018 roku poziom wody był tak niski, że kilka spółek chemicznych i energetycznych wzdłuż Renu publicznie zgłosiło wąskie gardła produkcyjne, co podkreślało systemowe znaczenie tego korytarza dla europejskich łańcuchów dostaw przemysłowych.

Według HGK około 80% tonażu przewożącego suche ładunki na Renie zostało zbudowane w ubiegłym wieku. Odnowa floty przebiegała powoli: w 2024 roku do eksploatacji wprowadzono tylko 13 nowych statków do przewozu ładunków suchych i 38 tankowców.

HGK proponuje, aby Niemcy rozbudowały swój istniejący program finansowania zielonej żeglugi śródlądowej o wartości 125 mln euro, przy czym rozważane jest wsparcie do 40% na odnowę floty. Firma podkreśliła, że takie wsparcie byłoby szczególnie ważne dla mniejszych operatorów mierzących się z wysokimi kosztami nowych budów i długim okresem zwrotu — co stanowi istotne ograniczenie w branży zdominowanej przez armatorów-właścicieli i małe floty.

Od 2018 roku HGK opracowało dziewięć statków zoptymalizowanych pod kątem płytkiej wody wspólnie z klientami w swoim Shipping Design Centre. Grupa obecnie eksploatuje flotę około 300 statków śródlądowych, w tym statki należące do armatorów-właścicieli, transportujące suche ładunki, chemikalia, skroplone gazy oraz ładunki drobnicowe.

Źródło: Splash247