Przedsiębiorstwa żeglugi kontenerowej Hapag-Lloyd i A.P. Moller-Maersk przenoszą kolejną wspólną linię azjatycko-europejską z powrotem na Morze Czerwone.

Od końca 2023 roku ataki sił Huti z Jemenu na statki handlowe na Morzu Czerwonym i Cieśninie Bab el-Mandeb skłoniły większość głównych linii kontenerowych do zmiany trasy wokół afrykańskiego Przylądka Dobrej Nadziei, co wydłużało podróże między Azją a Europą o około 10 do 14 dni i zwiększało koszty paliwa oraz operacji. Stopniowy powrót wybranych usług na trasę Kanału Sueskiego odzwierciedla ciągłe ponowne ocenianie sytuacji bezpieczeństwa przez przewoźników.

Zgodnie z aktualizacją przesłaną e-mailem w poniedziałek przez Hapag-Lloyd, przewoźnicy wprowadzili zmianę strukturalną w swoim serwisie Gemini SE4, który teraz będzie tranzytował przez Morze Czerwone zamiast wokół Przylądka Dobrej Nadziei. Pierwszy rejs w kierunku zachodnim na zmodyfikowanej trasie zostanie wykonany przez statek Berlin Maersk.

Hapag-Lloyd i Maersk oświadczyli, że trasa przez Morze Czerwone oferuje bardziej bezpośrednie i szybsze połączenie między Azją a Europą. Firmy podkreśliły, że bezpieczeństwo załóg, statków i ładunków pozostaje ich najwyższym priorytetem oraz że będą nadal monitorować sytuację bezpieczeństwa.

Ta zmiana trasy następuje po decyzji przewoźników z lipca o przywróceniu ich serwisu AE15 – łączącego Azję z Morzem Śródziemnym i Europą – na trasę przez Kanał Sueski.

Gemini Cooperation zostało uruchomione w 2024 roku jako długoterminowe partnerstwo operacyjne, w ramach którego Hapag-Lloyd i Maersk dzielą się pojemnością statków w swoich połączonych sieciach.

Źródło: Ship & Bunker