Niemiecka linia żeglugowa Hapag-Lloyd, jeden z największych na świecie przewoźników kontenerowych pod względem zdolności przewozowej floty, zużyła około 2,4 mln ton metrycznych paliw bunkrowych w pierwszej połowie 2026 roku, co oznacza spadek o 3,5% w porównaniu z tym samym okresem rok wcześniej. Paliwo bunkrowe jest zazwyczaj jednym z największych pojedynczych kosztów operacyjnych dużych linii żeglugowych, dlatego zarówno wolumen zużycia, jak i zmiany cen mają kluczowe znaczenie dla wyników finansowych.

Pomimo niższego wolumenu zużycia, łączne koszty bunkru i emisji spółki wzrosły do 1,32 mld euro w I poł. 2026, czyli o 20,6 mln euro rok do roku, wynika z półrocznego raportu finansowego opublikowanego dziś. Wzrost był w dużej mierze napędzany wyższymi kosztami bunkru, a średnia cena paliwa bunkrowego spółki osiągnęła 592 USD/mt w pierwszej połowie 2026 roku, wobec 542 USD/mt w analogicznym okresie ubiegłego roku.

Wydatki na unijne uprawnienia do emisji również znacząco wzrosły, do 96 mln euro w I poł. 2026 z 67,7 mln euro rok wcześniej. UE rozszerzyła swój system handlu uprawnieniami do emisji, obejmując nim emisje CO2 z żeglugi od 2024 roku, co wymaga od armatorów zawijających do portów UE umarzania uprawnień za część swoich emisji — obciążenia kosztowego, które wzrosło wraz z rozszerzaniem cen uprawnień i zakresu systemu.

„Wymagające otoczenie rynkowe i zakłócenia operacyjne charakteryzowały pierwszą połowę 2026 roku i obciążały wyniki przychodowe oraz zyskowność” — podała spółka w raporcie.

„Rozwój ten był przede wszystkim spowodowany zakłóceniami związanymi z pogodą na początku roku oraz faktycznym zamknięciem Cieśniny Ormuz od końca lutego, co doprowadziło do wyższych kosztów transportu w segmencie Liner Shipping i niekorzystnie wpłynęło na wzrost wolumenów.”

Cieśnina Ormuz jest jednym z najważniejszych morskich punktów strategicznych na świecie, obsługując znaczącą część globalnego transportu ropy drogą morską i stanowiąc kluczową trasę dla połączeń kontenerowych między Azją, Bliskim Wschodem i Europą.

Spółka dodała również, że inwestuje 57,1 mln euro w modernizację pięciu statków kontenerowych poprzez wyposażenie ich w silniki zasilane metanolem, w ramach działań na rzecz unowocześnienia floty i ograniczenia emisji. Metanol wyrósł na jedno z głównych alternatywnych paliw morskich analizowanych przez największych przewoźników, obok LNG i amoniaku, w obliczu zaostrzających się międzynarodowych regulacji dotyczących gazów cieplarnianych pod egidą IMO.

Źródło: Ship & Bunker