Norweska spółka Hagland Shipping poszerzyła swoją flotę o wspomagany wiatrem kombi-frachtowiec pozyskany w ramach umowy czarteru czasowego, jak ogłosiła firma w komunikacie prasowym.

Statek jest czarterowany od bazyjącej w Niemczech firmy Reederei Gerdes i jej ramienia komercyjnego, over-C.

Frachtowiec o nośności 3 850 DWT jest wyposażony w systemy VentoFoils firmy Econowind zapewniające napęd wspomagany wiatrem. VentoFoils to nierotujące jednostki żaglowe, które wykorzystują energię wiatru do generowania siły ciągu, zmniejszając zależność od paliwa konwencjonalnego.

Oprócz wspomagania wiatrem statek posiada hybrydowy system napędowy z bateriami, zdolny do pracy w trybie w pełni elektrycznym przez określone czasu. Jest również wyposażony w złącze zasilania brzegowego, umożliwiające pobór prądu ze źródeł lądowych podczas postoju w porcie, a także zoptymalizowany kadłub, mający na celu zmniejszenie zużycia paliwa i emisji.

Statek ma zostać skierowany do obsługi europejskiego rynku krótkodystansowych przewozów masowych. Kombi-frachtowce tej klasy wielkości zazwyczaj przewożą zarówno ładunki masowe suche, jak i ładunki ogólne, co zapewnia operatorom elastyczność w obrębie różnych strumieni towarowych.

„Wdrożenie tego statku to kolejny krok naprzód w budowaniu bardziej konkurencyjnej i przyjaznej dla środowiska floty” — oświadczyła Hagland Shipping.

Żegluga krótkodystansowa, polegająca na przemieszczaniu ładunków na stosunkowo krótkich dystansach między portami w obrębie jednego regionu, a nie przez oceany, jest uznawana za obszar, w którym redukcję emisji można osiągnąć poprzez połączenie efektywności operacyjnej i alternatywnych technologii napędowych. Napęd wspomagany wiatrem zyskał uwagę w sektorze morskim, ponieważ spółki żeglugowe starają się obniżyć koszty paliwa i sprostać zaostrzającym się przepisom środowiskowym.

Presja regulacyjna na europejskich operatorów rośnie. Emisje żeglugowe zostały objęte unijnym systemem handlu emisjami od początku 2024 roku, co wymaga od armatorów i operatorów oddawania uprawnień do emisji CO2 generowanej na trasach do i z portów UE. Na szczeblu międzynarodowym Międzynarodowa Organizacja Morska wyznaczyła cel zmniejszenia całkowitych rocznych emisji gazów cieplarnianych z żeglugi o co najmniej 50% do 2050 roku w porównaniu z poziomem z 2008 roku. Technologie takie jak napęd wspomagany wiatrem, systemy bateryjno-hybrydowe i zasilanie brzegowe należą do rozwiązań, które armatorzy wprowadzają w celu zmniejszenia zużycia paliwa i kontroli kosztów zgodności z przepisami.

Umowa czarteru czasowego oznacza, że Hagland Shipping będzie sprawować komercyjną kontrolę nad statkiem przez okres czarteru, podczas gdy Reederei Gerdes zachowa prawo własności.