Startup kurierski Gofo podwoił moc swojego centrum przetwarzania w Dallas, przeprowadzając się do nowego budynku wyposażonego w automatyczne maszyny sortujące, w wyścigu z regionalnymi przewoźnikami o osiągnięcie skali krajowej.

Powiększony terminal wchodzi do eksploatacji przed sezonowym szczytem, co pozwala firmie przyjąć większe wolumeny w środkowych Stanach Zjednoczonych zamiast dodawać tymczasowe obiekty w trakcie sezonu. Gofo przewiduje, że wolumen paczek wzrośnie o 50% ponad normalny tygodniowy poziom między Świętem Dziękczynienia a Bożym Narodzeniem. Budowanie stałej mocy przed szczytem zamiast sezonowego wynajmu to playbook stosowany w całej branży paczkowej, gdzie czwartokwartalowy wzrost pomiędzy Świętem Dziękczynienia a Bożym Narodzeniem rutynowo obciąża sieci i historycznie skłaniał przewoźników do dopłat szczytowych i limitów wolumenowych.

Firma zainaugurowała nowy obiekt w zeszłym tygodniu, dodając około 200 000 stóp kwadratowych powierzchni wraz z dużym dwupoziomowym sorterem krzyżowym. Obiekt ma 42 bramy dokowe i może obsłużyć do 45 000 paczek na godzinę, podwajając dzienną moc do 800 000 sztuk dziennie, podała firma we wtorkowym komunikacie.

Hub w Dallas to trzeci filar amerykańskiej sieci Gofo, po ubiegłorocznym otwarciu super hubów w Newark w New Jersey i Los Angeles.

Gofo, założona w 2023 roku, jest jednym z wielu niezależnych przewoźników zmieniających sektor paczkowy i podważających dominację operatorów takich jak FedEx, UPS i U.S. Postal Service. Tendencję tę napędziła częściowo wieloletnia boomowa dynamika wolumenów e-commerce, która obniżyła barierę dla nadawców dzielących wolumeny między wielu przewoźników zamiast polegania na jednym operatorze krajowym. Duża część e-commerce'owego biznesu Gofo pochodzi od sprzedawców detalicznych w kategoriach odzieży, zdrowia i urody, suplementów witaminowych, małych dóbr konsumpcyjnych FMCG oraz elektroniki. Sieć obejmuje obecnie ponad 12 000 kodów pocztowych — równowartość około 75% ludności USA — z 300 hubami i stacjami, wobec 100 obiektów i 8 000 kodów w sieci jesienią zeszłego roku.

Eksperci wskazują, że wyzwaniem dla alternatyw wobec tradycyjnych przewoźników jest to, że budowanie gęstości przesyłek potrzebnej do osiągnięcia opłacalnych efektów skali jest niezwykle trudne poza 10 000 kodów pocztowych.

„Problemem są mniejsze rynki średnie, do których trudno im dotrzeć, bo nie mają wolumenu na pełne naczepy ciągników, a nawet średnie samochody dostawcze” — powiedział jeden z konsultantów branżowych, mówiąc ogólnie o nowszych firmach kurierskich. „Tam, gdzie są wolumeny i gęstości w tych dużych rynkach, każdy radzi sobie bardzo dobrze”.

Gofo podaje, że ma obecnie ponad 400 tras linehaul, wobec 30 rok temu.

Firma przyciągała dotąd klientów agresywnymi stawkami, ale obecna ekspansja strategiczna ma zapewnić wysoki poziom usług i skrócić czasy tranzytu. Stawki Gofo są o 15% do 50% niższe niż u wielu konkurentów, w zależności od łącznych wydatków klienta, powiedział w lutym dyrektor sprzedaży Vincent Damato w odcinku podcastu Bloomberg „Talking Transports”.

W marcu firma podała, że rozszerzony zasięg i gęstość sieci wraz z modernizacją procesów i technologii pozwolą do tegorocznego sezonu świątecznego zaostrzyć krajowy standard dostawy do pięciu dni od zlecenia, zamiast dotychczasowych od jednego do siedmiu dni.

Gofo niedawno otworzyła pięć nowych hubów pierwszo- i drugorzędnych w Arizonie, Utah, Indianie, Ohio i Pensylwanii, znacząco wzmacniając swoją obecność operacyjną.

Firma zwiększyła też moc w przybrzeżnych hubach przed sezonem szczytowym. Obiekt w Newark został w tym roku rozbudowany do 800 000 stóp kwadratowych — dwukrotnie większy niż poprzednia lokalizacja — i może obecnie przetwarzać 100 000 paczek na godzinę, wobec 40 000 wcześniej. Super hub w Los Angeles ma teraz 750 000 stóp kwadratowych i szybkość sortowania 90 000 paczek na godzinę. Każdy z nich ma dzienną moc ponad 1 miliona paczek.

Kurier rozszerzył w tym roku także swoją obecność w Europie.

Gofo nie ujawniła, ile wydała w tym roku na wynajem i wyposażenie nowych obiektów. Dokładne źródło kapitału nie jest znane, ale jednym z jej wspierających jest znany Zongteng Group, chiński dostawca logistyki e-commerce transgranicznej.

Szczegóły z Dallas

Przewoźnik last-mile rozpoczął działalność w Dallas w październiku 2024 roku i otworzył hub w Houston we wrześniu 2025 roku. Dzięki nowemu obiektowi i modernizacji automatyzacji Dallas jest obecnie strategicznym hubem Gofo dla środkowych Stanów Zjednoczonych, podała firma.

Duży hub pełni funkcję punktu łączącego wybrzeża wschodnie i zachodnie, jednocześnie zwiększając moc przerobową w środkowej i południowej części USA. Gofo podała, że może teraz stosować krótsze trasy linehaul do kluczowych rynków, takich jak Teksas, Oklahoma i Luizjana, co pozwala na efektywniejsze trasowania „milk run” i spójne czasy tranzytu. Przy dłuższych dystansach centralna lokalizacja hubu dzieli trasy międzywybrzeżowe na krótsze odcinki, pozwalając sieci dodawać wolumen bez wydłużania czasu tranzytu. Teksas jest branżowym punktem centralnym inwestycji w sieci paczkowe ze względu na dużą i szybko rosnącą populację stanu oraz położenie na przecięciu głównych południkowych i równoleżnikowych korytarzy transportowych.

Na początku roku Gofo podała, że lepsza dyscyplina linehaul pozwala 80% tras regularnie osiągać zaplanowane benchmarki przybycia. Ujednolicone cele czasów tranzytu oznaczają, że harmonogramy wysyłek opierają się na celach czasowych przybycia, a przesyłki spełniające minimalne progi załadunku są uwalniane wcześniej, zamiast czekać na stałe okna odjazdu. Rozłożone w czasie wysyłki, zrównoważone wykorzystanie mocy i zespoły kierowców zapewniają spójny ruch middle-mile zasilający huby i stacje, wyjaśniono.

„Ten obiekt to centrum naszego wzrostu w Teksasie” — powiedział w komunikacie Ron Jansen, dyrektor handlowy GOFO na Amerykę Północną. „Dzięki temu hubowi sięgamy ponad 90% populacji Teksasu, co czyni go stanem o najwyższym pokryciu w całej naszej sieci”.

Zaawansowana technologicznie maszyna sortująca wykorzystuje sześciostronne skanowanie kodów kreskowych oraz dynamiczne ważenie i wymiarowanie, tworząc kompletny rekord danych dla każdej paczki — od małych pudeł po kartony, worki polietylenowe, pojemniki piankowe i koperty chronione — w szerokim zakresie rozmiarów i wag. Poza szybkością, inwestycja w automatyzację oznacza mniej ręcznej obsługi każdej paczki, krótszy czas przebywania w obiekcie i dodatkową moc na przyszły wzrost, zaznaczyła Gofo.

Gofo zainwestowała także w kompleksowy system inteligencji za siecią fizyczną, integrujący systemy zarządzania zamówieniami i transportem, zapewniający zdolność śledzenia i monitorowania od centrali aż po huby, stacje i partnerów usług dostawczych. Odbiorcy otrzymują kamienie milowe dostawy i aktualizacje w czasie rzeczywistym. Platforma operacyjna Atlas dostarcza menedżerom narzędzi decyzyjnych, orkiestracji wysyłek i optymalizacji trasowania, podała firma.

Na poziomie hubu Atlas wykorzystuje dane ze skanów na żywo i dane sieciowe do ciągłej aktualizacji lokalizacji i trasowania paczek oraz stosuje analizy predykcyjne, by z wyprzedzeniem sygnalizować zespołom operacyjnym potencjalne ryzyka pojemnościowe.

Duży hub w Dallas pozwala detalistom i dostawcom logistycznym umieszczać zapasy bliżej kluczowych rynków konsumenckich i ograniczać transport middle-mile, jednocześnie dając wykonawcom dostaw i kierowcom stabilniejszą bazę biznesową wraz ze skalowaniem sieci, podała Gofo. Do klientów Gofo należą TikTok Shop, Shopify, AliExpress, dostawca logistyki e-commerce ShipSquared oraz firma fulfillmentowa Our Serviceworks.

„Automatyzacja daje nam przepustowość; Atlas zamienia tę przepustowość w niezawodność, na której nasi nadawcy mogą planować” — powiedział Vincent D'Amato, dyrektor sprzedaży GOFO na Amerykę Północną. „Dallas to kamień milowy, nie meta. Będziemy dalej dodawać moc tam, gdzie rośnie wolumen naszych nadawców”.

Plan przewoźnika modernizacji systemów automatyzacji i zarządzania w 13 hubach pierwszo- i drugorzędnych na terenie całego kraju jest na dobrej drodze do ukończenia przed sezonem szczytowym, zgodnie z komunikatem. Większy sorter jest obecnie montowany w hubie Houston i ma wejść do służby do listopada, co da Gofo dwa zautomatyzowane huby w tym stanie i większą moc przerobową w regionie centralnym.

W najgorętszym dniu tegorocznego sezonu szczytowego ma zostać obsłużonych ponad 6 milionów sztuk — dwukrotnie więcej niż w najgorętszym dniu zeszłego roku.

Podczas gdy przewoźnicy tacy jak FedEx i U.S. Postal Service ogłosili dodatkowe opłaty świąteczne, Gofo utrzymała politykę braku dopłat sezonowych. Dla nadawców rozważających wybór przewoźnika w tym sezonie szczytowym kontrast między politykami dopłat i zobowiązaniami usługowymi tradycyjnych i niezależnych operatorów będzie kluczową zmienną do obserwacji wraz ze wzrostem wolumenów.