Everllence podpisał umowę o projektowaniu inżynieryjnym (Engineering Design Agreement, EDA) z Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd. – dużą chińską spółką państwową z siedzibą w Szanghaju – obejmującą opracowanie gazowca LNG klasy 180 000 m³, wyposażonego w układ napędowy Everllence DFE+ (Dual-Fuel, Electric+).

Klasa 180 000 m³ przewyższa projekt o pojemności 174 000 m³, który od dawna stanowi dominujący rozmiar dużych gazowców LNG typu membranowego, a projekt ten łączy dwóch ugruntowanych uczestników tego segmentu: Hudong-Zhonghua – stocznię wchodzącą w skład China State Shipbuilding Corporation (CSSC) i jednego ze światowych liderów w budowie gazowców LNG – oraz zlokalizowaną w Augsburgu firmę Everllence, projektanta silników znaną wcześniej jako MAN Energy Solutions, która obecną nazwę przyjęła w 2025 roku.

Umowa została podpisana 5 czerwca 2026 r. przez Yang Chunhua, zastępcę dyrektora centrum technicznego Hudong-Zhonghua, a Everllence reprezentował Pan Ke, szef sprzedaży i projektów w obszarze silników czterosuwowych w Chinach.

Partnerzy widzą potencjał, by umożliwiać i promować bardziej przyjazny dla środowiska i bardziej efektywny transport LNG, zwłaszcza w świetle coraz ostrzejszych wymagań emisyjnych wskaźnika CII IMO. Obowiązujący od 2023 r. na mocy załącznika VI do konwencji MARPOL wskaźnik intensywności węglowej (Carbon Intensity Indicator) przydziela statkom oceny od A do E w oparciu o emisję CO2 w przeliczeniu na jednostkę pracy przewozowej, przy czym wymagany poziom zaostrza się z roku na rok — otoczenie regulacyjne, które czyni z efektywności napędu stały element operacyjnych rozważań armatorów. Współpraca opiera się na ugruntowanym dorobku obu firm, które wcześniej wspólnie dostarczyły 10 konwencjonalnych gazowców LNG typu DFDE (Dual-Fuel Diesel Electric). Układy DFDE, pracujące przede wszystkim na gazie z naturalnego odparowania ładunku w konfiguracji dieslowsko-elektrycznej, były jedną z uznanych opcji napędowych dla gazowców LNG — obok turbin parowych i dwusuwowych maszyn dwupaliwowych — a koncepcja DFE+ rozwija podejście oparte na napędzie elektrycznym jako rozwiązanie hybrydowo-elektryczne. Jako umowa o projektowanie inżynieryjne, porozumienie obejmuje fazę rozwojową koncepcji statku, a wszelka późniejsza budowa zależy od przyszłych zamówień ze strony armatorów.

Song Wei, główny inżynier techniczny Hudong-Zhonghua, oświadczył: „Dekarbonizacja jest oczywistym trendem rozwojowym w branży żeglugowej. Armatorzy stoją obecnie wobec bezprecedensowych wyzwań i niepewności, dążąc do osiągnięcia zerowej emisji netto gazów cieplarnianych do 2050 roku. Bardzo cieszymy się, że możemy współpracować z Everllence nad opracowaniem wysokoefektywnego hybrydowo-elektrycznego rozwiązania napędowego dla gazowców LNG, które zapewni armatorom więcej opcji.”

Dominik Thoma, globalny menedżer ds. ładunku LNG w Everllence, powiedział: „Obecnie pojedynczy dostawcy technologii mogą osiągać jedynie marginalne poprawy efektywności. Dlatego, aby uzyskać większe korzyści, stocznie i producenci silników muszą ściśle ze sobą współpracować. Hudong-Zhonghua – jako lider rynku w budowie gazowców LNG – i Everllence – jako lider rynku w projektowaniu i produkcji silników czterosuwowych – posiadają łączne możliwości, aby wynieść układy napędowe na wyższy poziom.”

Źródło: Everllence (za pośrednictwem X)