Producent silników Everllence zgodził się dostarczyć holenderskiej stoczni Damen silniki do nowej serii holowników elastycznych pod względem paliwowym w ramach długoterminowej umowy ramowej, jak ogłosiła firma w przesłanym e-mailem oświadczeniu w poniedziałek.

Silniki objęte umową będą nadawały się do przyszłej przebudowy na napęd metanolowy. Silnik 175D firmy Everllence może również pracować na oleju napędowym i 100% biopaliwie, co daje operatorom elastyczność w miarę zmian wymagań paliwowych w trakcie eksploatacji jednostek. Ta elastyczność ma znaczenie, ponieważ holowniki zazwyczaj pozostają w służbie przez 25 lat lub dłużej, często dłużej niż utrzymuje się pewność co do tego, które paliwa alternatywne będą szeroko dostępne i konkurencyjne cenowo w danym porcie.

Damen poinformowała, że wybrała ten silnik ze względu na kompaktową konstrukcję, wysokie osiągi oraz dostępność w wymaganym harmonogramie rozwoju.

Umowa obejmuje seryjne dostawy silników do programu holowników portowych i eskortowych Damen oraz innych zastosowań. Damen, z siedzibą w Holandii, jest jednym z czołowych światowych producentów jednostek roboczych, w tym holowników portowych i eskortowych, natomiast Everllence — wcześniej znana jako MAN Energy Solutions przed zmianą nazwy — jest głównym dostawcą silników morskich średnio- i wysokobieżnych.

„Podpisanie tej umowy ramowej z Damen stanowi ważny krok strategiczny dla Everllence i ustanawia długoterminową współpracę z jednym z czołowych światowych producentów holowników portowych i eskortowych” — powiedział Ben Andres, wiceprezes i szef działu silników czterosuwowych średnio- i wysokobieżnych ds. morskich w Everllence.

Umowa ramowa odzwierciedla szerszy trend w sektorze holowników i jednostek roboczych ku konstrukcjom elastycznym paliwowo, w miarę jak operatorzy przygotowują się na zaostrzające się przepisy emisyjne — w tym strategię Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) zmierzającą do osiągnięcia zerowej emisji netto gazów cieplarnianych z żeglugi międzynarodowej do około 2050 roku — oraz stopniowe pojawianie się alternatywnych paliw morskich, takich jak metanol i biopaliwa. Metanol budzi rosnące zainteresowanie w żegludze handlowej m.in. dlatego, że jest cieczą w temperaturze otoczenia, co ułatwia magazynowanie i bunkrowanie w porównaniu z paliwami takimi jak wodór, oraz dlatego, że silniki zdolne do jego spalania wchodzą już do produkcji seryjnej.

Dla całej branży umowy na dostawy seryjne tego rodzaju sygnalizują, że elastyczność paliwowa przechodzi od dedykowanych projektów pilotażowych do standardowej oferty w nowych budowach jednostek roboczych — zmiana, którą warto obserwować, gdy coraz więcej portów i operatorów rozważa decyzje o przebudowie kontra nowej budowie w warunkach zaostrzających się przepisów emisyjnych.

Źródło: Ship & Bunker