EPS przejmuje trzy dwupaliwowe masowce z napędem LNG od stoczni Qingdao Beihai Shipbuilding
Najważniejsze informacje
- •EPS przejęła trzy dwupaliwowe masowce z napędem LNG o nazwach Mount Victoria, Mount Yulong i Mount Wuyi od stoczni Qingdao Beihai Shipbuilding.
- •Statki są trzecią, czwartą i piątą jednostką w serii 14 masowców budowanych w chińskiej stoczni dla EPS, zgodnie z oświadczeniem prezesa Cyrila Dacau.
- •Dwupaliwowe silniki każdego ze statków mogą pracować na LNG lub konwencjonalnych paliwach okrętowych, wspierając zgodność z celami emisyjnymi IMO, w tym zerowymi netto emisjami gazów cieplarnianych około 2050 roku.
- •LNG jako paliwo okrętowe istotnie ogranicza emisje tlenków siarki, pyłów zawieszonych i tlenków azotu, jednak ucieczka metanu budzi obawy o jego przewagę w zakresie gazów cieplarnianych.
- •Zamówienie odzwierciedla szerszą falę dwupaliwowych nowychbudowców w segmencie masowców, ponieważ armatorzy unikają potencjalnych kosztów modernizacji konwencjonalnych projektów napędowych.
Eastern Pacific Shipping (EPS), singapurska globalna firma żeglugowa, przejęła trzy dwupaliwowe masowce z napędem LNG zbudowane przez chińską stocznię Qingdao Beihai Shipbuilding.
Nowe jednostki otrzymały nazwy Mount Victoria, Mount Yulong i Mount Wuyi. Każda z nich jest wyposażona w dwupaliwowe silniki zdolne do pracy zarówno na skroplonym gazie ziemnym (LNG), jak i na konwencjonalnych paliwach okrętowych, co daje operatorom elastyczność w wyborze paliwa, gdy przemysł żeglugowy dostosowuje się do zaostrzających się regulacji środowiskowych, w tym strategii Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) zmierzającej do osiągnięcia zerowych netto emisji gazów cieplarnianych z żeglugi międzynarodowej około 2050 roku, z pośrednimi punktami kontrolnymi w 2030 i 2040 roku.
Według prezesa EPS Cyrila Dacau trzy statki są trzecią, czwartą i piątą jednostką w serii 14 masowców budowanych w stoczni Qingdao Beihai Shipbuilding na zamówienie firmy. Zamówienie wpisuje się w szerszą falę dwupaliwowych nowychbudowców w segmencie masowców, ponieważ armatorzy coraz częściej wybierają jednostki zgodne z obecnymi i przewidywanymi przepisami emisyjnymi, zamiast polegać na konwencjonalnych projektach napędowych, które w przyszłości mogą wiązać się z kosztami modernizacji.
EPS nie ujawniła dalszych szczegółów dotyczących statków, w tym ich planowanego przeznaczenia.
Technologia dwupaliwowa LNG stała się jednym z najpowszechniej przyjmowanych rozwiązań ograniczających emisje gazów cieplarnianych w żegludze komercyjnej. Spalanie LNG zamiast konwencjonalnego paliwa okrętowego istotnie ogranicza emisje tlenków siarki, pyłów zawieszonych i tlenków azotu, a możliwość powrotu do paliw konwencjonalnych zapewnia armatorom rezerwę operacyjną. Ta ścieżka paliwowa podlega jednak scrutiny: ucieczka metanu — niezspalony metan wydostający się z silników — była wskazywana przez badaczy i regulatorów jako czynnik mogący osłabiać przewagę LNG w zakresie gazów cieplarnianych, a Unia Europejska włączyła emisje metanu do morskiego rozliczania dwutlenku węgla w ramach rozporządzenia FuelEU Maritime.
EPS należy do większych niezależnych armatorów i operatorów na świecie, a jej zdywersyfikowana flota obejmuje kontenerowce, masowce, tankowce i gazowce. Qingdao Beihai Shipbuilding, część China State Shipbuilding Corporation, jest jedną z głównych chińskich stoczni i uznanym budowniczym masowców.
Źródło: By Tuhin Roy, ENGINE,
