Grecki armator Enesel dodał statek typu newcastlemax do szybko rosnącego portfela zamówień na masowce, co niespełna rok po wycofaniu się z tego rynku podniosło jego powrót do segmentu do dziewięciu nowych jednostek.

Kontrolowana przez rodzinę Lemos spółka zamówiła jednostkę o nośności 210 000 DWT w stoczni Hengli Shipbuilding w Dalian, z dostawą zaplanowaną na listopad 2028 roku. Enesel nie ujawnił ceny kontraktu. Newcastlemaxy to największe masowce zdolne do przejścia przez Kanał Sueski w pełni załadowane i stanowią trzon długich tras przewozowych rudy żelaza i węgla, dlatego ich zamówienia są uważnie obserwowane jako wskaźnik wiary właścicieli w przepływy handlowe surowcami.

Nowa jednostka jest piątym dużym masowcem zamówionym przez Enesel w stoczni Hengli, obok czterech capsize'ów o nośności 181 500 DWT, których dostawy zaplanowano na drugą połowę 2027 roku i pierwszą połowę 2028 roku.

Newcastlemax będzie miał 295 m długości i 50 m szerokości, a jego wyposażenie obejmie generator wałowy, skruber systemu otwartego oraz główny silnik Everllence. Statek powstaje zgodnie z normami EEDI Phase III — najbardziej rygorystycznym poziomem wymagań Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) dotyczących efektywności energetycznej nowych statków, obowiązującym jednostki kontraktowane od 2022 roku, który skłania armatorów do stosowania technologii oszczędzających paliwo, takich jak generatory wałowe wytwarzające energię elektryczną z silnika głównego i ograniczające zużycie paliwa przez silniki pomocnicze.

Powrót Enesel do segmentu masowego nabiera tempa od czasu, gdy Splash po raz pierwszy doniósł w kwietniu, że firma zamówiła dwa capsize'y w stoczni Hengli. Do czerwca lista jej floty wykazywała, że seria Hengli podwoiła się do czterech jednostek, a kolejne cztery ultramaxy o nośności 63 500 DWT pojawiły się w stoczni Jiangsu Hantong Ship Heavy Industry.

Najnowsze zamówienie podnosi ten chiński program budowy masowców do dziewięciu jednostek — czterech ultramaxów, czterech capsize'ów i jednego newcastlemaxa — wszystkich z terminami dostaw między drugą połową 2027 roku a listopadem 2028 roku. Portfel zamówień odzwierciedla zarówno koncentrację Enesel w ramach jednej chińskiej grupy stoczniowej, jak i branżową rzeczywistość, że moce produkcyjne największych chińskich stoczni są rezerwowane z wieloletnim wyprzedzeniem, a okna dostaw w późnych latach 20. XXI wieku stały się standardem dla nowych zamówień.

Krok ten oznacza szybką zmianę kursu Enesel, który opuścił segment masowy w zeszłym roku, sprzedając trzy capsize'y firmie Hayfin Capital, zanim powrócił do niego poprzez zamówienia w stoczni Hengli. Dotychczasowa flota grupy pozostaje skoncentrowana na zbiornikowcach i dużych kontenerowcach. Obserwatorzy rynku będą śledzić ten powrót poprzez kolejne pozycje w portfelu zamówień i zmiany na liście floty w najbliższych miesiącach, zgodnie ze schematem, w jakim ujawniono wcześniejsze zamówienia Enesel w stoczni Hengli.

Źródło: Splash247