Autonomiczna transport ciężarowy przechodzi z faz pilotażowych do rzeczywistych operacji przewozowych, a Einride jest jedną z firm, które prezentują już liczby potwierdzające tę zmianę w skali komercyjnej. W wywiadzie dla FreightWaves CEO Einride, Roozbeh Charli, przedstawił 27% wzrost przychodów firmy, 60% wzrost liczby godzin pracy w trybie bez kierowcy, wdrażanie ciężarówek do sieci middle-mile Amazona oraz plany rozmieszczenia 500 pojazdów Tesla Semi na swojej platformie. Rozmowa objęła kwestie najważniejsze dla przewoźników i operatorów flot: aktualny stan rozwoju autonomicznych ciężarówek, sposób, w jaki platforma Einride zarządza trasami i ładowaniem, oraz powody, dla których firma uważa, że adopcja będzie przebiegać stopniowo, a nie z dnia na dzień.

Einride zgłosiło 27% wzrost przychodów w pierwszym półroczu 2025 roku po debiucie giełdowym 10 czerwca, a Charli oświadczył, że firma oczekuje mniej więcej podwojenia tego tempa w drugiej półroczu. Wyniki stanowią wczesny postęp w przekształcaniu około 800 mln USD wspólnych planów biznesowych z klientami w uznane przychody. Raportowanie wzrostu w pierwsnim okresie wyników po wejściu na giełdę daje inwestorom również wczesny punkt odniesienia dla oceny, czy oparty na platformie, „lekki aktywami" model firmy przekłada zobowiązania klientów na dochody.

Wzrostowi przychodów towarzyszył około 60% wzrost liczby autonomicznych godzin pracy bez kierowcy w pierwszym półroczu. Einride ma obecnie około 250 ciężarówek wdrożonych na platformie Saga AI, obsługujących ponad 30 klientów w siedmiu krajach, w tym Amazon, Heineken i PepsiCo. Lista dużych nadawców odzwierciedla to, że adopcja autonomicznego i elektrycznego transportu towarów jest napędzana głównie przez dużych klientów korporacyjnych dążących do dekarbonizacji i stabilizacji zdolności przewozowych na długich dystansach, a nie przez indywidualnych przewoźników.

Najbardziej znaczącą krótkoterminową ekspansją firmy jest zamówienie 500 pojazdów Tesla Semi — jedno z większych publicznie ujawnionych zamówień flotowych na Tesla Semi, który pozostaje w ograniczonej produkcji. Einride zakupi te ciężarówki, sfinansuje je za pośrednictwem partnerów zewnętrznych i wdroży na swojej platformie jako przewoźnik zapisu (carrier of record). Charli powiedział, że około 75 z tych pojazdów ma zostać wdrożonych przed końcem roku, a pozostałe do końca przyszłego roku. Program jest skoncentrowany na Stanach Zjednoczonych.

„Gromadząc ten popyt transportowy na platformie, jesteśmy dobrze przygotowani do decydowania, gdzie i kiedy, a w jakim przypadku ma sens wdrażanie autonomii w sieciach naszych klientów" — powiedział Charli.

Odrębnie sieć freightowa middle-mile Amazona przyjmuje 75 elektrycznych ciężarówek ciężkich Einride w pięciu lokalizacjach, na mocy umowy ogłoszonej w kwietniu, przed debiutem giełdowym. Charli powiedział, że większość tych pojazdów ma zostać wdrożona przed końcem roku, co nawiązuje do okresu próbnego, który obie firmy ukończyły razem przed formalnym zobowiązaniem. Pozyskanie dużego detalisty jako klienta kotwicznego to wzorzec widoczny w całym sektorze autonomicznego transportu ciężarowego, gdzie operatorzy logistyczni zazwyczaj wyprzedzili przewoźników dalekobieżnych w testowaniu tej technologii na stałych, powtarzalnych trasach.

Charli przypisał przetrwanie Einride w trakcie przesilenia branżowego — które w pewnym momencie obejmowało około 24 dobrze finansowanych startupów autonomicznego transportu ciężarowego — modelowi wczesnej komercjalizacji. Zamiast czekać na pełną dojrzałość autonomii, firma najpierw zbudowała partnerstwa przewozowe i strumienie przychodów od klientów, a następnie stopniowo dodawała technologię autonomiczną. „Wybraliśmy budowanie biznesu wokół wczesnej rozmowy z klientami, co oznacza także generowanie przychodów i zabezpieczenie możliwości komercyjnych" — powiedział.

Einride rozwija również jednostkę biznesową obronną opartą na tym, co nazywa Android Driver — niezależnym od pojazdu stosie oprogramowania autonomicznego. W ostatnich miesiącach firma przeprowadziła pilot dla kraju sojuszniczego NATO, uczestniczyła w szwedzkiej inicjatywie Swedish Resilience Initiative i powołała emerytowanego generała Keitha Alexandra do swojej rady. Charli określił segment obronny jako wczesną fazę rozwoju, ale powiedział, że stanowi on istotną okazję wzrostową w najbliższych kilku latach, przy czym działania koncentrują się obecnie w Europie i rozszerzają się na Stany Zjednoczone. Posunięcie to odzwierciedla szerszy trend europejskich programów obronnych finansujących technologię autonomiczną i logistyczną o podwójnym zastosowaniu po zwiększeniu zobowiązań wydatkowych NATO.

Podsumowując kluczowe dane: przychody Einride wzrosły o 27% w pierwszym półroczu 2025 roku po czerwcowym debiucie giełdowym, a wzrost ma mniej więcej podwoić się w drugim półroczu. Firma zamówiła 500 ciężarówek Tesla Semi na swoją amerykańską platformę freightową, z których około 75 ma zostać wdrożonych do końca roku, a pozostałe do końca 2026 roku. Liczba autonomicznych godzin pracy bez kierowcy wzrosła o około 60% w pierwszym półroczu, przy około 250 ciężarówkach wdrożonych u ponad 30 klientów w siedmiu krajach. Dla przewoźników i operatorów flot kamienie milowe wdrożeń ciężarówek Tesla Semi i Amazon do końca 2026 roku są najczytelwszymi wskaźnikami tego, czy cele wzrostowe firmy przełożą się na skalę operacyjną.

Streszczenie powstało na podstawie transkrypcji wywiadu; pełny wywiad jest dostępny w formie wideo na stronie FreightWaves.