Światowy Indeks Kontenerowy Drewry (WCI), od lat niezależny punkt odniesienia dla kontraktów indeksowanych, został oceniony w czwartek, 3 września 2026 r.

Indeks kompozytowy, szeroko wykorzystywany przez zespoły zakupowe przy negocjacji krótkoterminowych kontraktów oraz przez spedytorów przy budżetowaniu kosztów frachtu morskiego, pozostał stabilny na poziomie 4 465 USD za kontener 40-stopowy, ponieważ wzrosty na trasach transpacyficznych zostały zrównoważone spadkami na trasach Azja–Europa. Rozbieżne ruchy regionalne pokazują, że zdolność przewoźników do zarządzania zdolnościami przewozowymi — głównie poprzez odwoływanie rejsów — może utrzymać globalny indeks kompozytowy na stabilnym poziomie, nawet gdy poszczególne szlaki handlowe zmieniają się gwałtownie w przeciwnych kierunkach.

Wzrost stawek transpacyficznych

Stawki spot z Szanghaju do Los Angeles wzrosły o 5% do 7 185 USD za kontener 40-stopowy, a stawki z Szanghaju do Nowego Jorku zwiększyły się o 3% do 9 587 USD za kontener 40-stopowy.

Zgodnie z danymi Drewry's Container Capacity Insight na przyszły tydzień zapowiedziano sześć odwołanych rejsów, dwukrotnie więcej niż w tym tygodniu, co oznacza zmniejszenie zdolności przewozowych. Odwołane rejsy — planowane podrócze anulowane przez przewoźników — to standardowe narzędzie służące do wycofywania tonażu i wspierania stawek, gdy popyt słabnie, lub do ich ochrony, gdy popyt jest silny. Przy odpornym popycie i kontynuowanym zarządzaniu zdolnościami przewozowymi przez przewoźników Drewry spodziewa się, że stawki frachtowe pozostaną stabilne w przyszłym tygodniu.

Spadek stawek na trasach Azja–Europa

Na trasie Azja–Europa stawki spot spadły w tym tygodniu. Stawki z Szanghaju do Genui obniżyły się o 10% do 4 368 USD za kontener 40-stopowy, a stawki z Szanghaju do Rotterdamu zmniejszyły się o 5% do 4 092 USD za kontener 40-stopowy.

Drewry's Container Capacity Insight wskazuje, że liczba odwołanych rejsów ma spaść z czterech w tym tygodniu do zaledwie jednego w przyszłym tygodniu, co wprowadzi na rynek większe zdolności przewozowe. Wraz ze słabnącym popytem na ładunki Drewry spodziewa się umiarkowanego spadku stawek spot w przyszłym tygodniu. Przemieszczanie zdolności przewozowych między szlakami — z wycofanymi rejsami skoncentrowanymi na Pacyfiku przy jednoczesnym wznowieniu rejsów Azja–Europa — ilustruje, jak przewoźnicy przekierowują statki w odpowiedzi na regionalny popyt i warunki stawek.

Wzrost przejść przez Kanał Sueski

Armatorzy zwiększają liczbę przejść przez Kanał Sueski, a zdolności przewozowe mają gwałtownie wzrosnąć wraz z powrotem usług. Zmiana trasy przez Przylądek Dobrej Nadziei na kierunku głównym wiąże się z poważnymi kosztami i wydłużonym czasem tranzytu, co stawia przewoźników w wyraźnie gorszej pozycji konkurencyjnej. Szerszy powrót na trasę przez Kanał Sueski przywróciłby najkrótszą drogę między Azją a Europą — zmianę, którą przewoźnicy i właściciele ładunków obserwują od czasu rozpoczęcia masowych objazdów wokół Afryki pod koniec 2023 roku.

Trwające zakłócenia

Ryzyka geopolityczne na Bliskim Wschodzie pozostają podwyższone, a kontynuowane ataki na statki handlowe dodatkowo zaburzają sytuację w Cieśninie Ormuz. Chińskie porty pozostają ograniczone po uderzeniu tajfunu Saudel, co zwiększa już i tak wysoką kongestię po serii ostatnich tajfunów. Tymczasem ograniczenia związane z suszą w Kanale Panamskim limitują zdolności do 34 przejść dziennie na początku września i 32 pod koniec miesiąca, przy czym zdolności Neo-Panamax są ograniczone do dziewięciu slotów dziennie. Ograniczenia panamskie kontynuują wzorzec cięć przejść spowodowanych suszą, które okresowo ograniczały to kluczowe połączenie między Azją a wschodnim wybrzeżem USA od 2023 roku.

Szersze pokrycie stawek

Usługa online Drewry's Container Freight Rate Insight (CFRI) dostarcza stawki frachtowe rynku spot dla 6 700 globalnych par portowych, aktualizowane co miesiąc, z czego 2 450 aktualizowanych co dwa tygodnie.

Źródło: Drewry via Hellenic Shipping News, 05/09/2026