Indeks World Container Index (WCI) firmy Drewry, od lat uznawany za niezależny globalny punkt odniesienia dla kontraktów indeksowanych, spadł o 1% do 4 473 USD za kontener 40 stóp w tygodniu ocenianym w czwartek, 27 sierpnia 2026 r., w wyniku niższych stawek na trasach transpacyficznych i Azja–Europa. WCI śledzi spotowe stawki frachtowe na ośmiu głównych trasach wschodnio-zachodnich i jest szeroko wykorzystywany przez przewoźników oraz nadawców jako punkt odniesienia w negocjacjach stawek kontraktowych, dlatego tygodniowe zmiany bezpośrednio przekładają się na koszty łańcuchów dostaw towarów konteneryzowanych.

Transpacyficznie: mieszane stawki spot

Spotowe stawki z Szanghaju do Nowego Jorku spadły o 2% do 9 333 USD za kontener 40 stóp, podczas gdy stawki z Szanghaju do Los Angeles pozostały stabilne na poziomie 6 818 USD za kontener 40 stóp.

Zgodnie z danymi Drewry Container Capacity Insight na przyszły tydzień zapowiedziano cztery odwołane rejsy (blank sailings), wobec siedmiu w tym tygodniu, co wskazuje na wzrost zdolności przewozowych. Odwołane rejsy – planowane podróże anulowane przez przewoźników – to standardowe narzędzie zarządzania podażą i podtrzymywania stawek w okresach słabnącego popytu. Przy utrzymującym się odpornym popycie i dalszym zarządzaniu zdolnościami przewozowymi przez przewoźników Drewry oczekuje, że stawki frachtowe w przyszłym tygodniu będą mniej zmienne.

Azja–Europa: spadek stawek przy kongestii portowej

Spotowe stawki na trasie Azja–Europa obniżyły się w tym tygodniu. Stawki z Szanghaju do Genui spadły o 2% do 4 866 USD za kontener 40 stóp, a stawki z Szanghaju do Rotterdamu zmniejszyły się o 3% do 4 287 USD za kontener 40 stóp.

Dane Drewry Container Capacity Insight wskazują na cztery odwołane rejsy zapowiedziane na przyszły tydzień, wobec dwóch w tym tygodniu, co odzwierciedla ograniczone zdolności przewozowe. W zeszłym tygodniu kongestia w porcie w Szanghaju nasiliła się – średni czas oczekiwania statków wzrósł do 96 godzin z 35 godzin tydzień wcześniej. Taka kongestia pochłania efektywne zdolności przewozowe, ponieważ statki czekają w kolejce przy nabrzeżu zamiast żeglować, co może podtrzymywać stawki nawet przy spadających notowanych cenach spot. Drewry oczekuje, że stawki frachtowe w przyszłym tygodniu pozostaną stabilne.

Niepewność na rynku wschodnio-zachodnim

Kontenerowy rynek frachtowy wschodnio-zachodni pozostaje niepewny, ponieważ presja geopolityczna i operacyjna nadal przekształca szlaki żeglugowe. Utrzymuje się niepewność wokół Cieśniny Ormuz, a niektórzy przewoźnicy ostrożnie wznawiają tranzyt przez Kanał Sueski po poprawie ocen bezpieczeństwa. Jednocześnie kongestia w portach azjatyckich oraz niskie poziomy wody na Renie zakłócają przepływy ładunków, a Kanał Panamski od września ma ograniczyć przepustowość z powodu ograniczeń wodnych. Każdy z tych węzłów – Kanały Sueski i Panamski, Cieśnina Ormuz oraz śródlądowa droga wodna Renu – obsługuje znaczącą część globalnego handlu, a zakłócenia w każdym z nich zmuszają przewoźników do dłuższych lub droższych tras. Do obserwowania w nadchodzących tygodniach należą: tempo wznowienia tranzytu przez Kanał Sueski, wrześniowa redukcja przepustowości Kanału Panamskiego oraz to, czy czasy oczekiwania w Szanghaju spadną z obecnego podwyższonego poziomu.

W związku z dostosowywaniem zdolności przewozowych przez przewoźników za pomocą odwołanych rejsów nadawcom zaleca się wcześniejsze rezerwowanie miejsc i uwzględnienie dodatkowego czasu, aby zminimalizować ryzyko przerzucenia ładunku (rollover) oraz opóźnień w tranzycie.

Szersze pokrycie

Usługa online Drewry Container Freight Rate Insight (CFRI) dostarcza informacje o spotowych rynkowych stawkach frachtowych dla kontenerów obejmujące 6 700 globalnych par portowych, aktualizowane co miesiąc, z czego 2 450 aktualizowanych co dwa tygodnie.

Źródło: Drewry