Śródkoazjatycki indeks kontenerowy Drewry (IACI) wzrósł w tym tygodniu o 10%, do 1 199 USD za kontener 40-stopowy, co oznacza czwarty z rzędu tygodniowy wzrost i najwyższy poziom od trzech lat.

Niepokoje na Bliskim Wschodzie nadal zacieśniały rynek, a gorsza pogoda powodowała dalsze kongestie w chińskich portach, przy czym stawki frachtowe rosły na większości szlaków handlowych. Oczekuje się, że indeks będzie dalej piął się w górę, gdyż pod koniec tygodnia na region ma uderzyć nowy cyklon.

Źródło: Drewry Intra-Asia Container Index, Drewry Supply Chain Advisors. Uwaga: stawki frachtowe nie obejmują opłat za przeładunek w portach nadania i przeznaczenia.

Cztery kolejne tygodnie wzrostów wynoszą IACI na trzyletni szczyt

Śródkoazjatycki indeks kontenerowy Drewry (IACI), punkt odniesienia szeroko wykorzystywany przez zespoły zakupowe, wzrósł w tym tygodniu o 10%, do 1 199 USD za kontener 40-stopowy. Niepokoje na Bliskim Wschodzie nadal zacieśniały rynek, a gorsza pogoda powodowała dalsze kongestie w Chinach. Indeks osiągnął najwyższy poziom od trzech lat i według prognoz będzie dalej rosnąć, jako że pod koniec tygodnia na region ma uderzyć nowy cyklon.

Stawki spot na szlakach z Chin do Azji Południowo-Wschodniej i Azji Południowej dalej umacniały się w tym tygodniu, ponieważ operacje portowe pozostawały zakłócone po tajfunie Dolphin, trzeciej i najsilniejszej burzy tropikalnej, jaka uderzyła w Chiny w ciągu ostatnich sześciu tygodni. Prognozuje się, że tajfun Saudel uderzy pod koniec tygodnia i może potencjalnie dotknąć obszary przybrzeżne Ningbo, Szanghaju i prowincji Fujian.

Stawki na trasie Szanghaj–Laem Chabang skoczyły o 27%, do 1 024 USD za kontener 40-stopowy, natomiast stawki Szanghaj–Manila wzrosły o 24%, do 691 USD za kontener 40-stopowy. Tymczasem kryzys na Bliskim Wschodzie wywierał dodatkową presję na porty Azji Południowej, ponieważ przekierowywanie statków i ładunków zwiększyło kongestię w porcie Jawaharlal Nehru. W 34. tygodniu średni czas oczekiwania statków osiągnął 36 godzin, wobec 28 godzin w 33. tygodniu. Stawki na trasie z Szanghaju do portu Jawaharlal Nehru wzrosły o 20%, do 3 568 USD za kontener 40-stopowy.

Drewry spodziewa się dalszych wzrostów stawek frachtowych w nadchodzących tygodniach, wspieranych przez uporczywe zakłócenia pogodowe i kongestie portowe. Dla spedycji i przewoźników tempo tego wzrostu ma znaczenie, ponieważ handel śródkoazjatycki obejmuje duże wolumeny półproduktów i komponentów zasilających regionalne łańcuchy dostaw produkcyjnych, więc gwałtowne ruchy stawek spot mogą przenosić się na koszty finalne na długo, zanim zostaną odzwierciedlone w negocjacjach kontraktów długoterminowych.

Mieszane ruchy na trasach Azji Południowo-Wschodniej i Północno-Wschodniej

Stawki spot, które zazwyczaj pozostają stabilne na trasach między Azją Południowo-Wschodnią i Północno-Wschodnią, wykazały w tym tygodniu mieszane tendencje. Stawki z Busanu do Szanghaju wzrosły o 10%, do 108 USD za kontener 40-stopowy, natomiast stawki na trasie Ho Chi Minh–Szanghaj spadły o 6%, do 60 USD za kontener 40-stopowy.

Oczekuje się również kontynuacji zwiększania zdolności przewozowych – CULines ma 5 września uruchomić nową linię JSM, zapewniającą bezpośrednie połączenia między Japonią a kluczowymi rynkami Azji Południowej, Bliskiego Wschodu i Morza Czerwonego. Lini JSM będzie obsługiwać rotację przez Tokio, Jokohamę, Nagoję, Kobe, Keelung, Hongkong, West Port Klang i Singapur, po czym wróci do Tokio, łącząc główne japońskie centra eksportowe z kluczowymi portami przeładunkowymi i bramowymi w Azji Wschodniej i Południowo-Wschodniej. Na tych trasach Drewry spodziewa się stabilizacji stawek frachtowych w nadchodzących tygodniach.

Koszty paliwa i niepewność na Bliskim Wschodzie wspierają stawki

Śródkoazjatycki rynek frachtu kontenerowego osiągnął w tym tygodniu nowy szczyt po zakłóceniach pogodowych w głównych portach azjatyckich. Rosnące koszty paliwa i trwająca niepewność na Bliskim Wschodzie również wspierały stawki frachtowe – ceny paliwa bunkerowego VLSFO w Rotterdamie utrzymywały się w sierpniu na podwyższonym poziomie 661 USD za tonę. Tymczasem nierozwiązane napięcia między USA a Iranem utrzymują ostrożne nastroje rynkowe. Dalsza eskalacja napięć regionalnych mogłaby zakłócić operacje żeglugowe i podnieść koszty paliwa.

Poza bezpośrednimi zakłóceniami pogodowymi dwa obecne czynniki wspierające stawki – kongestie portowe i podwyższone koszty bunkerowe – to te same elementy, na które armatorzy zazwyczaj powołują się przy korygowaniu dopłat, co jest punktem wymagającym uwagi dla podmiotów przeglądających śródkoazjatyckie oferty frachtowe w najbliższych tygodniach.

O indeksie

Śródkoazjatycki indeks kontenerowy Drewry (IACI) odzwierciedla rzeczywiste spotowe stawki frachtu kontenerowego na głównych śródkoazjatyckich trasach handlowych. Indeks, który będzie aktualizowany co tydzień (od 2 stycznia 2026), składa się z 18 indeksów dotyczących poszczególnych tras oraz indeksu zbiorczego. Wszystkie indeksy podawane są w USD za kontener 40-stopowy.

Rynkowe stawki frachtowe gromadzone są dla następujących tras:

• Busan–Szanghaj
• Ho Chi Minh–Szanghaj
• Dżakarta–Szanghaj
• Port Jawaharlal Nehru–Szanghaj
• Kaohsiung–Szanghaj
• Laem Chabang–Szanghaj
• Szanghaj–Busan
• Szanghaj–Ho Chi Minh
• Szanghaj–Dżakarta
• Szanghaj–port Jawaharlal Nehru
• Szanghaj–Jebel Ali
• Szanghaj–Kaohsiung
• Szanghaj–Laem Chabang
• Szanghaj–Manila
• Szanghaj–Singapur
• Szanghaj–Tanjung Pelepas
• Szanghaj–Jokohama
• Jokohama–Szanghaj

Źródło: Drewry