Indeks Intra-Asia Container Index (IACI) agencji Drewry, punkt odniesienia szeroko wykorzystywany przez zespoły zakupowe, wzrósł w tym tygodniu o 9%, do 1 312 USD za kontener 40-stopowy. Był to piąty kolejny tygodniowy wzrost indeksu, ponieważ zakłócenia związane z tajfunami ograniczyły dostępną przepustowość. Azja Wewnętrzna to jeden z najruchliwszych regionalnych rynków żeglugowych na świecie, obsługujący rozległe łańcuchy dostaw produkcyjnych łączące Chiny, Japonię, Koreę i Azję Południowo-Wschodnią, więc nawet krótkotrwałe ograniczenia przepustowości szybko odbijają się na kosztach całkowitych i harmonogramach dostaw przewoźników.

Stawki spot z Chin do Azji Południowo-Wschodniej i Azji Południowej umocniły się w tym tygodniu w następstwie zakłóceń w pracy portów spowodowanych przez tajfun Saudel. Porty w Szanghaju i Ningbo były zamknięte w dniach 26–28 sierpnia, co pogłębiło już wysokie zatłoczenie po serii ostatnich tajfunów, w tym Bavi, Noul, Dolphin i Narra. W 35. tygodniu roku średni czas oczekiwania statków osiągnął 98 godzin w Szanghaju i 54 godziny w Ningbo. Chińskie Ministerstwo Transportu ostrzegło 31 sierpnia, że dalsze niekorzystne warunki pogodowe mogą zakłócić transport i śródlądowe łańcuchy dostaw — jest to powtarzający się schemat, ponieważ późnoletni sezon tajfunów regularnie obciąża przepustowość portów Azji Wschodniej w okresie od lipca do października.

Trwające napięcia na Bliskim Wschodzie również wspierały stawki — na trasie Szanghaj–Dżabal Ali wzrosły one o 6%, do 8 254 USD za kontener 40-stopowy. Tymczasem stawki z Szanghaju do Busanu wzrosły o 30%, do 925 USD za kontener 40-stopowy, a z Szanghaju do Laem Chabang o 28%, do 1 310 USD za kontener 40-stopowy. Przewoźnicy i spedycy zmierzyli się również z zakłóceniami i opóźnieniami w centrach przeładunkowych, takich jak Busan, Hongkong i Singapur. Drewry spodziewa się dalszego wzrostu stawek frachtowych w nadchodzących tygodniach, wspiernego przez trwające zakłócenia pogodowe i uporczywe zatłoczenie portów.

Stawki spot, które zazwyczaj pozostają stabilne na trasach handlowych w Azji Południowo-Wschodniej i Północno-Wschodniej, w tym tygodniu wykazały mieszane tendencje. Stawki z Busanu do Szanghaju wzrosły o 6%, do 114 USD za kontener 40-stopowy, natomiast stawki na trasie Laem Chabang–Szanghaj spadły o 17%, do 194 USD za kontener 40-stopowy.

Tymczasem japoński operator Kambara Kisen zrewiduje od 22 września swoją usługę NK1, zastępując Otaru portem Sapporo. Zaktualizowana, trzytygodniowa rotacja nadal będzie obsługiwać trzy statki o pojemności 1 091 TEU, zawijające do Dalian, Qingdao, Szanghaju, Toyamy, Niigaty, Sapporo i Kanazawy, po czym powrócą do Dalian. Drewry przewiduje stabilizację stawek frachtowych w nadchodzących tygodniach.

Kontenerowy rynek frachtowy w Azji Wewnętrznej osiągnął w tym tygodniu nowy szczyt, wspierany przez zakłócenia pogodowe w głównych portach azjatyckich. Podwyższone koszty paliwa okrętowego oraz trwające napięcia między USA a Iranem wywierają dodatkową presję wzrostową na stawki — ceny VLSFO w Rotterdamie wynosiły średnio 661 USD za tonę w sierpniu. Dla przewoźników i zespołów zakupowych połączenie gwałtownie rosnących stawek spot i zatłoczonych centrów przeładunkowych wskazuje, że odczyty indeksu w nadchodzących tygodniach oraz tempo odbudowy portów po tajfunach będą kluczowymi wskaźnikami tego, czy hossa się utrzyma, czy wygaśnie.

Źródło: Drewry