Drewry: Indeks kontenerowy Intra-Asia nieznacznie wzrósł w zeszłym tygodniu

Międzynarodowe wiadomości transportowe — 10/08/2026

Indeks Intra-Asia Container Index (IACI) firmy Drewry, szeroko stosowany punkt odniesienia przez zespoły zakupowe, wzmocnił się w tym tygodniu do poziomu 970 USD (+1%) za kontener 40-stopowy, przerywając sześciotygodniowy spadek. Wzrosty zostały wsparte przez trwający konflikt na Bliskim Wschodzie, przy czym stawki frachtowe wzrosły na większości tras handlowych — z wyjątkiem tras Szanghaj–Kaohsiung i Szanghaj–Laem Chabang, gdzie odnotowano wyraźne spadki. Region Intra-Asia to jeden z najbardziej ruchliwych regionalnych rynków kontenerowych na świecie, obsługujący łańcuchy dostaw produkcyjnych w Chinach, Azji Południowo-Wschodniej i Azji Południowej.

Stawki spot na trasach handlowych łączących Chiny z Azją Południowo-Wschodnią i Azją Południową wykazały w tym tygodniu oznaki ożywienia po przedłużającym się sześciotygodniowym spadku, ponieważ przewoźnikom udało się ustabilizować ceny. Trwające napięcia w rejonie Zatoki Perskiej podniosły stawki na trasie Szanghaj–Port Jawaharlala Nehru o 8% do 1 767 USD za kontener 40-stopowy, natomiast stawki na trasie Szanghaj–Jebel Ali wzrosły o kolejne 7% do 7 143 USD za kontener 40-stopowy.

Natomiast stawki z Szanghaju do Laem Chabang spadły o 23% do 687 USD za kontener 40-stopowy, a do Kaohsiung o 7% do 1 333 USD za kontener 40-stopowy, co zostało wspomagane przez złagodzenie zatłoczenia portów. Średni czas oczekiwania statków w Laem Chabang spadł z 15,33 godziny do 11,6 godziny w ujęciu tygodniowym w 31. tygodniu, podczas gdy czas oczekiwania w Kaohsiung zmalał z 14,78 godziny do 7,32 godziny.

Odnowione działania zbrojne w Cieśninie Ormuz — kluczowym szlaku tranzytowym dla globalnych transportów energetycznych — doprowadziły do wzrostu cen paliwa, co skłoniło przewoźników do wprowadzenia awaryjnych dopłat paliwowych w wysokości 38–75 USD za TEU na krótkich regionalnych trasach handlowych od tego tygodnia. Wyższe koszty paliwa bunkerowego dotyczą wszystkich przewoźników, ponieważ paliwo zazwyczaj należy do największych kosztów operacyjnych linii kontenerowych. Jednocześnie tajfuny Noul i Bavi nadal zakłócają operacje portowe w południowych i wschodnich Chinach, powodując utrzymujące się opóźnienia statków. W Porcie Szanghaj, najbardziej ruchliwym porcie kontenerowym na świecie pod względem przeładunków, średni czas oczekiwania statków wzrósł z 77 godzin do 94,8 godziny w ujęciu tygodniowym w 31. tygodniu.

Na trasach handlowych z Azji Południowej i Azji Południowo-Wschodniej stawki spot pozostały w ciągu tygodnia stabilne. Stawki z Ho Chi Minh do Szanghaju oraz z Portu Jawaharlala Nehru do Szanghaju utrzymały się na poziomie odpowiednio 65 USD i 117 USD za kontener 40-stopowy.

Singapurski PIL (Pacific International Line) wzmocni swoją sieć w Azji Południowo-Wschodniej na początku września, uruchamiając usługę Indonesia Thailand Straits (ITS) — usługę typu butterfly łączącą porty Tajlandii i Indonezji przez cieśniny. Przewoźnik dołączy do OOCL i Gold Star Line (GSL) w istniejącej usłudze ITS, zastępując Yang Ming, który wycofuje się z partnerstwa. Nowa usługa poprawi łączność feederową PIL między Indonezją a Tajlandią, zapewniając jednocześnie cotygodniowe połączenia między kluczowymi bramami Tajlandii a portami indonezyjskimi.

Rynek frachtu kontenerowego w regionie Intra-Asia nadal łagodnie spada po zakończeniu sezonu szczytowego, choć rosnące koszty paliwa i utrzymująca się niepewność na Bliskim Wschodzie pomogły odwrócić ostatni trend spadkowy stawek frachtowych. Odnowione działania zbrojne między USA a Iranem oraz ostatnie ataki na statki spotęgowały obawy o bezpieczeństwo, utrzymując ostrożne nastroje rynkowe. Linie żeglugowe wprowadziły również dopłaty za zróżnicowanie kosztów paliwa bunkerowego w odpowiedzi na wyższe koszty paliwowe.

Drewry oczekuje, że stawki frachtowe pozostaną stabilne w nadchodzących tygodniach.

O Indeksie Intra-Asia Container Index (IACI) firmy Drewry

Źródło: Drewry Intra-Asia Container Index, Drewry Supply Chain Advisors. Uwaga: Stawki frachtowe nie obejmują opłat manipulacyjnych w portach początkowych i docelowych.

Indeks IACI firmy Drewry podaje rzeczywiste stawki spot frachtu kontenerowego dla głównych tras handlowych w regionie Intra-Asia. Indeks, aktualizowany co tydzień (od 2 stycznia 2026 r.), składa się z 18 wskaźników specyficznych dla poszczególnych tras, reprezentujących indywidualne szlaki żeglugowe, oraz wskaźnika kompozytowego. Wszystkie wskaźniki są podawane w USD za kontener 40-stopowy.

Rynkowe stawki frachtowe są zbierane dla następujących tras:

• Pusan–Szanghaj
• Ho Chi Minh–Szanghaj
• Dżakarta–Szanghaj
• Port Jawaharlala Nehru–Szanghaj
• Kaohsiung–Szanghaj
• Laem Chabang–Szanghaj
• Szanghaj–Pusan
• Szanghaj–Ho Chi Minh
• Szanghaj–Dżakarta
• Szanghaj–Port Jawaharlala Nehru
• Szanghaj–Jebel Ali
• Szanghaj–Kaohsiung
• Szanghaj–Laem Chabang
• Szanghaj–Manila
• Szanghaj–Singapur
• Szanghaj–Tanjung Pelepas
• Szanghaj–Jokohama
• Jokohama–Szanghaj

Źródło: Drewry