Doun Kisen sprzedaje czteroletni masowiec typu capesize Princess Eternity za 78 mln USD
Najważniejsze informacje
- •Doun Kisen sprzedał zbudowany w 2022 roku masowiec typu capesize Princess Eternity o nośności 182 000 DWT za około 78 mln USD, a tożsamość kupca nie została jeszcze ujawniona.
- •Statek został zbudowany w Japan Marine United, a transakcja stanowi pierwszą sprzedaż jednostki capesize przez Doun Kisen od roku w ramach ograniczania floty liczącej 20 takich statków.
- •Najbliższa porównywalna transakcja miała miejsce w czerwcu, gdy Nissen Kaiun sprzedał poza rynkiem dwuletnio starszy statek siostrzany za 66 mln USD, co pokazuje, jak mocno wzrosły wartości nowoczesnego japońskiego tonażu.
- •W okresie sprzedaży średnie przychody spot jednostek capesize wzrosły o niecałe 40% w porównaniu z poprzednim tygodniem, do około 46 000 USD dziennie.
- •Terminy budowy nowych statków w dużych stoczniach są zarezerwowane z wieloletnim wyprzedzeniem, co kieruje kupujących w stronę niemal nowych statków z rynku wtórnego.
Japońscy armatorzy wciąż korzystają na koniunkturze, ponieważ apetyt kupujących na wysokiej jakości japoński tonaż podnosi wartości statków, donosi Splash247.
W tym tygodniu źródła ujawniły wyjątkowo rzadką transakcję sprzedaży przeprowadzoną przez Doun Kisen, jednego z największych prywatnych dostawców tonażu w Japonii. Japońscy armatorzy tradycyjnie eksploatują nowoczesne statki przez długie lata służby, dlatego młody, wysokiej jakości tonaż trafiający na rynek wtórny zwykle przyciąga wyjątkowo duże zainteresowanie kupujących. Kontrolowana przez rodzinę Okochi firma ogranicza swoją flotę capesize liczącą 20 jednostek, sprzedając zbudowany w 2022 roku Princess Eternity za około 78 mln USD. Kupiec nie został jeszcze ujawniony.
Masowiec o nośności 182 000 DWT został zbudowany w Japan Marine United, jednej z wiodących japońskich stoczni, a transakcja oznacza pierwszą sprzedaż jednostki capesize przez Doun Kisen od roku. Statki typu capesize to największa klasa masowców, zazwyczaj powyżej 150 000 DWT, wykorzystywana głównie w przewozach rudy żelaza i węgla. Nazwa tej klasy pochodzi od Przylądka Dobrej Nadziei i Przylądka Horn, ponieważ takie statki są zbyt duże, aby przepłynąć przez Kanał Panamski. Ponieważ ich zatrudnienie koncentruje się w przepływach surowców do hut stali, przychody jednostek capesize gwałtownie wahają się wraz ze zmianami wolumenów morskich przewozów rudy żelaza i węgla.
Najbliższa porównywalna transakcja pojawiła się w czerwcu, kiedy Nissen Kaiun sprzedał w transakcji poza rynkiem dwuletnio starszy statek siostrzany za 66 mln USD. Nawet uwzględniając różnicę wieku, wzrost ceny pokazuje, jak mocne stały się wartości nowoczesnego japońskiego tonażu, a terminy budowy nowych statków w dużych stoczniach zarezerwowane z wieloletnim wyprzedzeniem kierują kupujących w stronę niemal nowych statków z rynku wtórnego.
Ostatnia sprzedaż następuje w momencie, gdy średnie przychody spot jednostek capesize wzrosły o niecałe 40% w porównaniu z poprzednim tygodniem, do około 46 000 USD dziennie. Obserwatorzy rynku będą teraz poszukiwać tożsamości kupca oraz śledzić ewentualne dalsze sprzedaże z pozostałej floty capesize Doun Kisen, dopóki wartości utrzymują się w pobliżu tych poziomów.