Dorian LPG zamawia trzy dwupaliwowe panamaxowe gazowce VLGC na LPG za 345 mln dolarów
Najważniejsze informacje
- •Dorian LPG zamówiła trzy dwupaliwowe panamaxowe gazowce VLGC o pojemności 90 000 cbm w stoczni Hanwha Ocean za około 345 mln dolarów, z dostawami w czerwcu, wrześniu i grudniu 2030 roku.
- •Nowe jednostki będą wykorzystywać dwupaliwowe silniki mogące pracować na LPG lub konwencjonalnym paliwie niskosiarkowym, a także system generatora wałowego zapewniający energię na morzu.
- •Szerokość panamaxowa pozwala tym gazowcom przechodzić przez starsze śluzy Kanału Panamskiego – opcja niedostępna dla większych rozmiarów VLGC, ograniczonych przez nowsze śluzy.
- •Dorian uzyskała linię kredytową o wartości 368,4 mln dolarów na siedem lat, konsolidującą cztery istniejące pożyczki i upraszczającą jej strukturę zadłużenia.
- •Spółka zakontraktowała 99% dni kalendarzowych w kwartale kończącym się 30 września po stawkach powyżej 88 000 dolarów dziennie, z wyłączeniem demurrage'u.
Dorian LPG zamówiła w stoczni Hanwha Ocean trzy dwupaliwowe panamaxowe gazowce typu very large gas carrier (VLGC) o pojemności 90 000 cbm za łączną kwotę około 345 mln dolarów, z dostawami zaplanowanymi na czerwiec, wrzesień i grudzień 2030 roku.
W komunikacie opublikowanym w piątek właściciel z siedzibą w Stamford w stanie Connecticut poinformował, że statki zostaną wyposażone w dwupaliwowe silniki mogące pracować na LPG lub konwencjonalnych paliwach niskosiarkowych, a także w system generatora wałowego zapewniający wytwarzanie energii elektrycznej na pokładzie podczas rejsu. LPG jako paliwo okrętowe generuje niższe emisje CO2 niż konwencjonalny olej paliwowy – to jeden z głównych powodów, dla których rosnąca liczba armatorów VLGC decyduje się na projekty dwupaliwowe przy ostatnich zamówieniach. Hanwha Ocean, powstała po przejęciu przez Hanwha Group byłej Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering w 2023 roku, jest jedną z głównych południowokoreańskich stoczni budujących tego typu jednostki.
Według spółki formy kadłuba i silniki główne są zoptymalizowane pod większej średnicy śruby napędowej oraz otaczające ją urządzenia energooszczędne, a wymiary panamaxowe dają czarterującym elastyczność przejścia przez starsze śluzy Kanału Panamskiego. Ta elastyczność ma znaczenie, ponieważ nowsze, większe śluzy Kanału Panamskiego stawiają ograniczenia największym rozmiarom VLGC, dzięki czemu jednostki o szerokości panamaxowej zachowują opcje dostępowe niedostępne dla większych statków.
„Te nowe budowy odzwierciedlają nasz wyważony podejście do odnawiania floty, połączone ze strategią alokacji kapitału, która napędza tworzenie długoterminowej wartości dla akcjonariuszy” – powiedział przewodniczący zarządu, prezes i CEO John C. Hadjipateras.
Zamówienie powiększa flotę, którą spółka szacuje na 25 gazowców VLGC, z czego sześć to dwupaliwowe jednostki ECO. Jest kontynuacją wcześniejszych dwupaliwowych dodatków do floty w ramach tej samej strategii odnowienia.
Osobno Dorian uzyskała nową linię kredytową o wartości 368,4 mln dolarów na siedem lat, konsolidującą cztery istniejące pożyczki – krok refinansowy upraszczający strukturę zadłużenia spółki wraz ze zobowiązaniem do budowy nowych statków.
Dorian szacuje ponadto, że zakontraktowała 99% dni kalendarzowych w kwartale kończącym się 30 września po stawce powyżej 88 000 dolarów dziennie, z wyłączeniem demurrage'u zarobionego na rejsach kończących się we wrześniu. Poziom tych kontraktów wskazuje na stabilną koniunkturę na rynku czarterowym VLGC wchodzącym w ten kwartał.
Źródło: Ship & Bunker
