Dorian LPG Ltd., wiodący właściciel i operator nowoczesnych gazowców typu very large gas carrier („VLGC”), ogłosiła zawarcie umowy ze stocznią Hanwha Ocean na budowę trzech dwupaliwowych VLGC typu Panamax o pojemności 90 000 cbm, z dostawami w czerwcu, wrześniu i grudniu 2030 roku, za łączną cenę około 345 mln USD, co odpowiada mniej więcej 115 mln USD za statek.

Nowe VLGC zostaną wyposażone w dwupaliwowe silniki zdolne do pracy na LPG oraz konwencjonalnych paliwach niskosiarkowych, a także w system Shaft Generator umożliwiający wytwarzanie energii elektrycznej na pokładzie podczas rejsów morskich. Formy kadłubów i silniki główne są zoptymalizowane pod kątem większej średnicy śrub oraz urządzeń oszczędzających energię wokół śrub, co zwiększa ogólną efektywność energetyczną każdego statku. LPG jako paliwo okrętowe emituje mniej CO2 na jednostkę energii niż konwencjonalny olej napędowy i praktycznie żadnych tlenków siarki, dlatego dwupaliwowe nowe VLGC stały się dominującym wyborem wśród armatorów gazowców, podczas gdy branża żeglugowa dąży do realizacji celów dekarbonizacyjnych IMO.

John C. Hadjipateras, przewodniczący rady, prezes i CEO, powiedział: „Te nowe budowy odzwierciedlają nasz wyważone podejście do odnowy floty w połączeniu ze strategią alokacji kapitału, która napędza długoterminowe tworzenie wartości dla akcjonariuszy”.

Poza zapewnieniem czarterującym elastyczności handlowej w zakresie tranzytu przez „stare” śluzy Kanału Panamskiego, nowe statki są zgodne z długoterminowym podejściem Dorian do inwestowania w zaawansowane technologicznie jednostki, które poprawiają profil handlowy spółki i wspierają jej zobowiązanie do dekarbonizacji. Wymiary typu Panamax mają istotne znaczenie, ponieważ stare śluzy Kanału Panamskiego nakładają ograniczenia szerokości, których większe, w pełni załadowane VLGC nie są w stanie przekroczyć — statki tej wielkości zachowują więc dostęp do alternatywnych tras z Zatoki Meksykańskiej do Azji przez Kanał, jednej z głównych arterii światowego handlu LPG.

Szacunki dotyczące kontraktów czarterowych

Dorian przedstawiła również szacunki dla swojej floty na kwartał kończący się 30 września 2026 r., oparte na zamknięciu sesji danego dnia. Spółka szacuje, że zakontraktowała 99% dni kalendarzowych po stawce przekraczającej 88 000 USD dziennie. Kwota ta nie obejmuje ewentualnych opłat demurrage, które mogą zostać uzyskane za rejsy kończące się we wrześniu 2026 r. Wysokie pokrycie po stawce powyżej 88 000 USD dziennie daje spółce znaczną widoczność przychodów w kwartale, przy czym wyniki VLGC w ostatnich latach silnie się wahały w zależności od wolumenów eksportu LPG z Zatoki Meksykańskiej i Bliskiego Wschodu kształtujących wykorzystanie floty.

Nowa linia kredytowa o wartości 368,4 mln USD

2 września 2026 r. Dorian zawarła nową siedmioletnią linię kredytową o wartości 368,4 mln USD w celu refinansowania istniejącego zadłużenia z tytułu linii 2023 A&R Facility, japońskich finansowań Cougar i Cresques oraz transzy Commander z linii BALCAP Facility. Nowa linia ma marżę 140 punktów bazowych ponad SOFR, profil skorygowany o wiek 22 lat i składa się z kredytu terminowego w wysokości 213,4 mln USD oraz obrotowej linii kredytowej o wartości 155,1 mln USD.

Ponieważ Cresques wejdzie do linii kredytowej pod koniec września, przy zamknięciu zostanie uruchomione 193,8 mln USD, a 16 mln USD zostanie uruchomione na obrotowej linii kredytowej w celu refinansowania statku Clermont przed jego przekazaniem nowym właścicielom w październiku. Linia obejmuje również opcję akordeonową na 200 mln USD wspierającą przyszły rozwój spółki. Konsolidacja czterech odrębnych finansowań w jedną linię, w połączeniu z transzą obrotową i zdolnością akordeonową, wpisuje się w dążenie wielu armatorów do upraszczania struktur kapitałowych w celu zachowania elastyczności na potrzeby programów odnowy flot.

Syndykatem kierują koordynujący bookrunnerzy Nordea Bank AbP New York Branch, pełniący również rolę agenta, koordynatora i agenta zabezpieczeń, oraz Skandinaviska Enskilda Banken AB (Publ). Bookrunnerami i upoważnionymi głównymi organizatorami są Crédit Agricole Corporate & Investment Bank, BNP Paribas, Danish Ship Finance A/S, DNB Carnegie, Inc., ING Capital LLC oraz Oversea-Chinese Banking Corporation, London Branch. Crédit Agricole Corporate & Investment Bank pełnić będzie także rolę koordynatora ds. zrównoważonego rozwoju, ponieważ linia zawiera element powiązany ze zrównoważonym rozwojem — strukturę, w ramach której ceny kredytu mogą być powiązane z wynikami pożyczkobiorcy w zakresie celów środowiskowych.

Ted Young, dyrektor finansowy i skarbnik, powiedział: „Z przyjemnością zawarliśmy tę nową linię kredytową z cenioną grupą banków, z którymi współpracujemy od wielu lat. Linia po pełnym uruchomieniu skonsoliduje cztery finansowania w jedno i wygeneruje ogólne oszczędności w zakresie odsetek oraz dziennej amortyzacji kapitału. Dzięki obrotowej linii kredytowej i opcji akordeonowej zapewnia ona szeroką elastyczność finansową dla rozwoju i odnowy floty”.

Dorian nie ma obowiązku publicznego aktualizowania ani korygowania jakichkolwiek oświadczeń prognozycznych zawartych w tym komunikacie, czy to w wyniku nowych informacji, przyszłych zdarzeń, czy w inny sposób, poza przypadkami wymaganymi prawem. W świetle tych ryzyk, niepewności i założeń omawiane w komunikacie zdarzenia przyszłe mogą nie nastąpić, a rzeczywiste wyniki spółki mogą istotnie różnić się od przewidywanych w tych oświadczeniach prognozycznych.

Źródło: Dorian LPG Ltd. za pośrednictwem Hellenic Shipping News (05/09/2026).