Prezes Delta Ed Bastian zaprzecza sporowi z Elonem Muskiem w sprawie Starlink, gdy linia raportuje pierwszy niewypełniony prognoza zysków od dwóch lat
Najważniejsze informacje
- •Prezes Delta Ed Bastian zaprzeczył osobistemu konfliktowi z Elonem Muskiem, twierdząc, że decyzja o Wi-Fi pokładowym nie miała charakteru osobistego, a on nie przywiązuje uwagi do prognozy Muska, że straci pracę.
- •Delta po raz pierwszy od dwóch lat nie sprostała szacunkom zysków Wall Street i obniżyła prognozę zysku na 2026 rok, przy czym skorygowane koszty paliwa wzrosły o 62% rok do roku do 4,1 mld USD w związku z gwałtownym wzrostem cen paliwa lotniczego od rozpoczęcia wojny z Iranem w lutym.
- •Delta odnotowała rekordowy przychód w kwartale wrześniowym w wysokości 17,6 mld USD, o 16% więcej, z przychodami z biletów premium i przychodami z programów lojalnościowych wzrastającymi każde o 18%, i oczekuje wzrostu przychodu w kwartale grudniowym o około 20% oraz zysku rocznego 5,10–5,60 USD na akcję.
- •Delta wybrała w marcu Leo od Amazona zamiast Starlink, z instalacjami na 500 samolotach od 2028 roku, co czyni ją jedyną z trzech największych amerykańskich linii bez Starlink, podczas gdy United celuje w pokrycie całej floty do końca 2027 roku, a American planuje instalację we flocie głównej od 2027 roku.
- •Bastian powiedział, że Delta nawiązała kontakt z SpaceX sześć lat temu, pożyczając samoloty do testów, ale rozbieżności co do czasu skalowania i dostępu do klienta skłoniły Deltę do wyboru Leo, a do końca tego roku ulepszenia zagoszczą w obecnych systemach Wi-Fi Hughes i Viasat.
Prezes Delta Air Lines Ed Bastian twierdzi, że nie jest w konflikcie z Elonem Muskiem, nawet po tym, jak założyciel SpaceX przewidział, że straci pracę w związku z decyzją linii o odrzuceniu Starlink jako Wi-Fi pokładowego.
„Jeśli chodzi o mnie, nie ma tu żadnego odwetu za odwęt” – oświadczył Bastian w rozmowie z Phil LeBeau z CNBC w programie Squawk Box w piątek, gdy zapytano go, czy odrzucił Wi-Fi Starlink od SpaceX, ponieważ nie chciał współpracować z Muskiem. „Jestem dużym fanem Starlink. Jeżdżę Teslą.”
Dodał: „Ta gadanina o tym, że to sprawa osobista, w ogóle nie jest prawdziwa. Rzeczywistość jest taka, że Delta jest globalnym pionierem we wprowadzaniu darmowego i szybkiego Wi-Fi jako standardu branżowego.” Zapytany o wpis Muska, w którym ten przewidział, że straci pracę, Bastian powiedział: „Nie przywiązuję do tego żadnej uwagi.”
Pierwszy miss prognozy zysków od dwóch lat
Wywiad odbył się w momencie, gdy Delta po raz pierwszy od dwóch lat nie sprostała szacunkom zysków Wall Street oraz obniżyła prognozę zysku na 2026 rok. Ceny paliwa lotniczego gwałtownie wzrosły od początku wojny z Iranem w lutym, w związku z czym skorygowane koszty paliwa Delt wzrosły o 62% rok do roku do 4,1 mld USD w kwartale wrześniowym.
Niemniej Delta odnotowała rekordowy przychód w kwartale wrześniowym w wysokości 17,6 mld USD, o 16% więcej, oraz zysk przed podatkami w wysokości 1,5 mld USD, na poziomie z ubiegłego roku. Przychody z biletów premium wzrosły o 18% do 6,8 mld USD, a przychody z programów lojalnościowych wzrosły o 18%, co oznacza, że płatności od American Express zmierzają do przekroczenia 9 mld USD w tym roku.
Delta oczekuje, że przychód w kwartale grudniowym wzrośnie o około 20%, a zysk roczny wyniesie od 5,10 do 5,60 USD na akcję, przy wzroście kosztów paliwa o 6 mld USD.
Ci pasażer klasy premium to klienci, o których rywale Delty zabiegają za pomocą Starlink.
Jak rozwinął się spór z Muskiem
Walka rozpoczęła się w marcu, gdy Delta wybrała Leo od Amazona zamiast Starlink, począwszy od pierwszej instalacji na 500 samolotach w 2028 roku. Delta twierdzi, że Leo oferuje handel detaliczny, Amazon Prime, wideo i gry w znacznie niższej cenie niż Starlink.
W maju Musk przedstawił inne wyjaśnienie. Powiedział, że Delta chciała, aby pasażerowie logowali się za pomocą własnego portalu Delta Sync, który kierowałby ich do programu lojalnościowego i przedstawiał Wi-Fi jako udogodnienie Delt, a nie usługę Starlink. „Delta chciała, aby było to bolesne, trudne i drogie dla jej klientów” – napisał Musk na X. Delta nazwała tę tezę nieścisłą.
We wrześniu pod koniec miesiąca spór przybrał osobisty charakter. Konto lotnicze JonNYC poinformowało, że Bastian powiedział pracownikom: „Nie chcemy być z Elonem Muskiem. Ufaj mi.” Chociaż te wypowiedzi nie zostały niezależnie zweryfikowane ani potwierdzone przez Deltę, Musk odpowiedział na X, że Bastian „straci pracę” przez tę decyzję.
Rywalie przyspieszyli. 1 października United uruchomiło ofertę dopasowania statusu skierowaną do pasażerów Delt, a American zaprosiło podróżnych, którzy „nagle przemyślują” swoją lojalność wobec linii, do przejścia – oba wpisy Musk podkreślił. W czwartek American ogłosiło, że zamontuje Starlink w całej swojej flocie głównej, liczącej ponad 1030 samolotów, począwszy od 2027 roku.
Dzięki temu Delta pozostaje jedyną z trzech największych amerykańskich linii bez Starlink. United, które podpisało umowę ze Starlink w 2024 roku, oczekuje pokrycia całej floty do końca 2027 roku – zanim Delta zainstaluje Leo na choćby jednym samolocie.
Bastian wskazuje na warunki biznesowe
W CNBC Bastian nie powiedział, czy rzeczywiście wygłosił doniesione wypowiedzi do pracowników, wskazując zamiast tego na warunki biznesowe. Powiedział, że Delta rozmawiała z SpaceX po raz pierwszy sześć lat temu i pożyczyła mu samoloty do testów.
„To było znakomite. Po prostu nie byli gotowi do skalowania, kiedy my byliśmy gotowi ruszyć, i mieliśmy rozbieżności co do modelu biznesowego w kwestii dostępu do klienta” – powiedział. „Nie wejdę w szczegóły.”
Do czasu przybycia Leo, Bastian powiedział, że klienci korzystający z obecnych systemów Hughes i Viasat Delt „zobaczą znaczące ulepszenia” do końca tego roku.
Ta historia pierwotnie ukazała się na Fortune.com.
