COSCO Shipping Holdings zleciło budowę kolejnych 18 kontenerowców o wartości 20,27 mld RMB (2,99 mld USD), co podnosi jego zobowiązania nowobudowe w tym segmencie w bieżącym roku do 48 statków o łącznej wartości około 8 mld USD.

Najnowszy pakiet jest podzielony między 12 statków typu megamax z napędem dwupaliwowym LNG, budowanych w należącej do CSSC stoczni Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, oraz sześć szerokokadłubowych feederów z innej stoczni grupy CSSC — Huangpu Wenchong. Wybór chińskich stoczni państwowych kontynuuje schemat, w którym COSCO kieruje większość prac nowobudowych do krajowych stoczni w ramach grupy CSSC.

COSCO opisuje większe statki jako jednostki o pojemności 22 000 TEU, podczas gdy Waigaoqiao podaje ich nominalną pojemność na 21 700 TEU. Przy cenie 224 mln USD za sztukę program obejmujący 12 statków osiąga wartość 2,688 mld USD.

Sześć statków o pojemności 3 200 TEU będzie kosztować po 339,8 mln RMB (50 mln USD), czyli łącznie 2,039 mld RMB (300 mln USD). Oparte są one na szerokokadłubowym projekcie przeznaczonym do żeglugi regionalnej i feederowej. Łącznie oba kontrakty dodają 283 200 TEU nominalnej zdolności przewozowej.

Zamówienia wieńczą niezwykły rok kontraktacji dla największej chińskiej grupy armatorskiej. Jak donosił Splash w styczniu, COSCO rozpoczęło rok 2026 od zamówienia 12 statków z napędem dwupaliwowym LNG o pojemności 18 000 TEU w stoczni Jiangnan Shipyard oraz sześciu jednostek o pojemności 3 000 TEU z konwencjonalnym napędem w COSCO Zhoushan, w pakiecie o wartości około 2,7 mld USD.

W kwietniu grupa złożyła, przez Orient Overseas International, kolejne zamówienie na 12 statków z napędem dwupaliwowym LNG o pojemności 13 600 TEU, o wartości 2,22 mld USD.

Te trzy rundy podnoszą tegoroczne zamówienia COSCO Shipping Holdings do 48 kontenerowców o łącznej pojemności około 676 800 TEU i wartości inwestycji 54,27 mld RMB (8 mld USD). Z tej liczby 36 statków o pojemności blisko 640 000 TEU to jednostki z napędem dwupaliwowym LNG.

Najnowsze wydatki pogłębiają również znacznie zaangażowanie COSCO w LNG. Jak zauważył Splash na początku roku, seria z Jiangnan oznaczała pierwszy krok grupy w kierunku kontenerowych nowobudów z napędem LNG, po wcześniejszym koncentrowaniu się na metanolu i napędzie konwencjonalnym. Ta zmiana wykracza poza samą flotę COSCO: napęd dwupaliwowy LNG stał się jednym z najczęściej wybieranych alternatywnych rozwiązań paliwowych dla dużych kontenerowych nowobudów w całej branży, jako że armatorzy przygotowują się do spełnienia zaostrzających się międzynarodowych przepisów dotyczących gazów cieplarnianych w żegludze.

Dla czytelników śledzących sektor kluczowe kwestie do obserwacji w przyszłości to ewentualne kolejne rundy zamówień nowobudów przez COSCO w 2026 roku oraz ewolucja strategii paliwowej grupy w ramach flot LNG i metanolowych w miarę zbliżania się dat dostaw.

Źródło: Splash247