Uczestnicy rynku oczekują, że stawki frachtu kontenerowego z Azji Północnej na wschodnie i zachodnie wybrzeża Ameryki Południowej pozostaną na wysokim poziomie przez cały sierpień 2026 r., ponieważ powszechne zakłócenia harmonogramów, rollovers ładunków i nieregularne odwołania rejsów (blank sailings) stale ograniczają dostępną pojemność, pomimo mieszanych sygnałów dotyczących bazowego popytu. Te szlaki handlowe to kluczowe korytarze dla importerów z Ameryki Południowej, transportujące elektronikę użytkową, artykuły gospodarstwa domowego, tekstylia i materiały przemysłowe z chińskich i północnoazjatyckich centrów produkcyjnych do takich rynków jak Brazylia, Chile, Peru, Kolumbia i Ekwador.

Zgodnie z informacjami zebranymi od źródeł branżowych, ostatnia siła stawek wynika mniej ze wzrostu wolumenów ładunków, a bardziej z zakłóceń operacyjnych spowodowanych kongestją w całej Azji i Ameryce Łacińskiej. Opóźnienia związane z pogodą dodatkowo pogłębiły sytuację, zaburzając rotację statków i pozycjonowanie sprzętu. Zakłócenia te są echem szerszych ograniczeń pojemności, które wpłynęły na globalne sieci kontenerowe, gdzie kaskadowe opóźnienia w harmonogramach na jednej trasie pochłaniają miejsca na statkach i sprzęt w ramach połączonych serwisów.

"Sytuacja zmienia się bardzo szybko" – powiedział Platts jeden z uczestników rynku reprezentujących armatora, zauważając, że statkom trudno było wracać do Azji zgodnie z harmonogramem, co skutkowało pomijaniem rejsów i rolloverami ładunków. Źródło dodało, że większość armatorów była w rzeczywistości zapełniona do końca sierpnia.

Ten sam rozmówca wskazał, że obecne warunki rynkowe nie wydają się odzwierciedlać tradycyjnego, przedZłotoTygodniowego (pre-Golden Week) szczytu eksportowego – corocznego wzrostu chińskiego eksportu pod koniec września, poprzedzającego tygodniowe święto Dnia Narodowego na początku października, kiedy fabryki w całych Chinach zostają zamknięte. Raczej niestabilność harmonogramów stworzyła zaległości ładunkowe, które podtrzymują wyższe poziomy stawek frachtowych.

Stawki WCSA pozostają stabilne

Na trasie handlowej Azja Północna – zachodnie wybrzeże Ameryki Południowej (WCSA) uczestnicy rynku zgłaszali kontynuację umacniania się stawek do połowy sierpnia, przy czym poziomy w drugim tygodniu sierpnia wynosiły około 5 600–6 000 USD/FEU.

Stawka kontenerowa Platts (PCR) 29 — Azja Północna do WCSA — ukształtowała się na poziomie 6 200 USD, umacniając się o 200 USD dzień do dnia. Źródła spodziewały się dalszych wzrostów w trzecim tygodniu sierpnia, gdy armatorzy wdrożą kolejne podwyżki ogólne stawek (GRI), z sygnałami wskazującymi na przedział 6 500–7 000 USD/FEU.

Jeden z spedytorów potwierdził wykonalność kolejnych podwyżek. "Zbliżając się do Złotego Tygodnia (Golden Week), armatorzy wykonają ostateczną próbę utrzymania stawek na wysokich poziomach, zanim zaczną spadać" – stwierdziło źródło. Jednakże to samo źródło ostrzegło, że obecne wolumeny ładunków mogą być niewystarczające do utrzymania stawek na podwyższonych poziomach, gdy warunki operacyjne powrócą do normy.

ECSA podąża podobnym trendem

Kontenerowy ładunek z Azji Północnej na wschodnie wybrzeże Ameryki Południowej (ECSA) w dużej mierze podążał za podobnymi trendami stawek jak WCSA, zgodnie z informacjami od tego samego źródła wśród armatorów. Stawki były słyszane na poziomach śledzących blisko stawki WCSA do połowy sierpnia. Handel na trasie ECSA jest zdominowany przez popyt importowy Brazylii, jednego z największych rynków docelowych dla azjatyckich towarów przemysłowych w Ameryce Łacińskiej.

Źródła przypisały siłę na obu trasach do trwających zakłóceń harmonogramów, a nie do żadnej istotnej zmiany lub wzrostu popytu na ładunki. Kongestja, opóźnienia związane z pogodą oraz dezorganizacja pojemności ograniczyły dostępną przestrzeń i opóźniły ruch ładunków, tworząc warunki, które pozwalają armatorom na kontynuowanie prób GRI.

Uczestnicy rynku stwierdzili, że armatorzy będą prawdopodobnie kontynuować nacisk na wyższe stawki w okresie przed Chińskim Złotym Tygodniem (Golden Week), choć niektórzy oczekują osłabienia rynku po tym okresie. Inne źródło logistyczne wcześniej przewidziało, że stawki utrzymają się do końca września. Dla importerów w całej Ameryce Południowej utrzymanie się podwyższonych stawek i opóźnienia w rolloverach ładunków przekładają się bezpośrednio na wyższe koszty łączne (landed costs) towarów konsumpcyjnych i wydłużone cykle dostaw w łańcuchu dostaw.

Platts, część S&P Global Commodity Insights, wycenił PCR 31 — Azja Północna do ECSA — na 6 000 USD 11 sierpnia.

Źródło: Platts, S&P Global