Chińska Państwowa Administracja Regulacji Rynku nakazała dziewięciu producentom samochodów wycofanie około 4,3 miliona pojazdów z powodu usterek bezpieczeństwa, z czego około 2,98 miliona przypadło na Teslę. Akcja ma wejść w życie 25 września 2026 roku i dotyczy podstawowego, ale poważnego problemu bezpieczeństwa: kierowcy i pasażerowie mogą nie być w stanie otworzyć drzwi samochodu w sytuacji awaryjnej.

Problem dotyczy zlicowanych lub wysuwanych klamek drzwi, które dla względów aerodynamicznych są niemal równo z powierzchnią nadwozia. W przypadku zderzenia, które unieruchomi układ elektryczny, takie klamki mogą stać się trudne w obsłudze, zwłaszcza jeśli pasażer nie może szybko znaleźć ręcznego mechanizmu awaryjnego otwierania. To sprawia, że akcja nie jest jedynie kwestią stylistyczną: dotyczy kluczowej funkcji bezpieczeństwa, która musi działać wtedy, gdy zasilanie pojazdu zawodzi.

Akcja dotyczy modeli Model 3 i Model Y Tesli

Wycofane pojazdy Tesli to głównie wyprodukowane w Chinach egzemplarze Model 3 i Model Y, a także mniejsza liczba importowanych aut. Zgodnie z planem wycofania większość objętych samochodów otrzyma bezpłatne etykiety ostrzegawcze wskazujące mechanizm awaryjnego otwierania drzwi. Tesla wyda też aktualizację oprogramowania over-the-air, która automatycznie opuszcza szyby po wykryciu kolizji, zapewniając dodatkową możliwą drogę wyjścia, jeśli drzwi nie dają się otworzyć.

Akcja wykracza także poza Teslę. Inni producenci wymienieni w działaniach to Xiaomi, Leapmotor i Xpeng, choć liczba pojazdów objętych problemem po ich stronie jest znacznie mniejsza. Ponieważ wycofanie obejmuje dziewięciu producentów, SAMR wydaje się traktować sprawę jako problem projektowy całej branży, a nie wadę jednego przedsiębiorstwa.

Równolegle trwa osobna akcja wobec Tesli

Tesla jednocześnie zajmuje się osobnym wycofaniem obejmującym około 2,74 miliona pojazdów Model 3 i Model Y wyprodukowanych w Chinach do końca 2025 roku. Dotyczy ono systemów monitorowania kierowcy używanych w funkcjach wspomaganej jazdy.

Obecnie systemy opierają się na wykrywaniu momentu obrotowego na kierownicy, aby ocenić, czy kierowca zwraca uwagę. SAMR wymaga od Tesli modernizacji tych pojazdów do technologii śledzenia wzroku przez kamerę w kabinie za pomocą aktualizacji OTA, co ma znacznie utrudnić oszukanie systemu i przekonanie go, że kierowca jest czujny.

Chiny zaostrzają podejście regulacyjne

SAMR ogłosiła już w lutym 2026 roku, że nowe modele pojazdów z ukrytymi zewnętrznymi elektronicznymi klamkami drzwi będą musiały mieć ręczne mechanizmy awaryjnego odblokowania. Przepis zacznie obowiązywać w 2027 roku, co w praktyce uczyni obecną generację konstrukcji z zlicowanymi klamkami przestarzałą w nowych modelach, chyba że producenci dodadzą fizyczne rozwiązanie zapasowe.

Regulacja odzwierciedla szersze napięcie w projektowaniu samochodów. Producenci od lat zastępują fizyczne przyciski, przełączniki i klamki ekranami dotykowymi oraz elektronicznymi siłownikami. Gdy układ elektryczny samochodu przestaje działać, ekran dotykowy staje się drogim bezużytecznym elementem, a elektroniczna klamka drzwi może stać się potencjalną pułapką.