Bureau Veritas ukończyła ocenę projektu systemu napędu wiatrowego Bound4blue
Najważniejsze informacje
- •Bureau Veritas ukończyła niezależną ocenę projektu ssącego żagla eSAIL Model 3-24 firmy Bound4blue, zaprezentowaną na targach SMM 2026 w Hamburgu.
- •Systemy eSAIL firmy Bound4blue działają na 13 statkach, a w portfelu zamówień znajduje się sześć dodatkowych instalacji i ponad 50 zamówionych egzemplarzy łącznie.
- •Model 3-24 został wcześniej w tym roku zamontowany komercyjnie na statku Baltazar należącym do Klaveness Combination Carriers.
- •Zdaniem Bound4blue jej żagle ssące mogą generować do siedmiokrotnie większą siłę napędową niż sztywne żagle o tej samej wielkości i zapewniać dwucyfrowe oszczędności paliwa.
- •Technologię można montować na nowych i istniejących statkach oraz może ona uzupełniać przyszłe strategie paliwowe oparte na metanolu i amoniaku.
Bureau Veritas ukończyła ocenę projektu ssącego żagla eSAIL Model 3-24 firmy Bound4blue, co stanowi niezależne potwierdzenie technologii napędu wiatrowego. Ocena została zaprezentowana podczas ceremonii przekazania na targach SMM 2026 w Hamburgu.
Ten kamień milowy przypada na moment, w którym systemy eSAIL firmy Bound4blue działają na 13 statkach, a w portfelu zamówień znajduje się sześć kolejnych instalacji i ponad 50 zamówionych egzemplarzy łącznie, podała firma we wtorkowym oświadczeniu przesłanym e-mailem. Niezależne oceny projektowe tego typu są ustalonym krokiem w kierunku zatwierdzenia przez towarzystwa klasyfikacyjne dla napędu wspomaganego wiatrem, dając armatorom i stoczniom uznane podstawy techniczne do montażu takich systemów na jednostkach handlowych.
Model 3-24 został wcześniej w tym roku zamontowany komercyjnie na statku Baltazar należącym do Klaveness Combination Carriers. Seria Model 3 obejmuje wysokości żagli od 24 do 36 m i jest przeznaczona dla większych jednostek.
Według Bound4blue jej żagle ssące mogą generować do siedmiokrotnie większą siłę napędową niż sztywne żagle o tej samej wielkości i zapewniać dwucyfrowe oszczędności paliwa. Takie oszczędności mają znaczenie dla operatorów zmagających się ze zaostrzającymi się wymogami regulacyjnymi, w tym ze strategią redukcji gazów cieplarnianych IMO oraz unijnym rozporządzeniem FuelEU Maritime, które premiują niższe zużycie paliwa i intensywność emisji. Napęd wspomagany wiatrem zyskuje zatem rosnące zainteresowanie jako środek oszczędzający paliwo, który współpracuje z istniejącymi silnikami, zamiast je zastępować.
System można montować zarówno na nowych, jak i istniejących statkach oraz może on działać równolegle z konwencjonalnym napędem. Może również uzupełniać strategie przyszłych paliw oparte na metanolu i amoniaku, gdzie redukcja bazowego zapotrzebowania na paliwo pomaga obniżyć koszty i obciążenie podażowe droższych paliw alternatywnych.
Źródło: Ship & Bunker (https://shipandbunker.com/news/world/642184-bureau-veritas-assesses-bound4blue-wind-propulsion-system)
