Kierowcy e-hailing działający w kategorii Bolt Comfort protestują przeciwko temu, co opisują jako nieakceptowalnie niskie stawki, uruchamiając nieformalną kampanię, w ramach której wyłączają klimatyzację podczas kursów Comfort.

Kierowcy powiedzieli, że zaczęli zauważać obniżki stawek po ogłoszeniu przez Ubera wyjścia z rynku nigeryjskiego. Według nich stawki w kategorii Comfort spadły do poziomów, które normalnie byłyby zbyt niskie do akceptacji nawet w tańszej kategorii Basic.

W odpowiedzi kierowcy zaczęli jeździć bez włączonej klimatyzacji na kursach Comfort — praktyka ta bezpośrednio podważa doświadczenie premium, jakie ta kategoria usługi ma zapewniać. Dla pasażerów oznacza to, że taryfa Comfort może już nie wiązać się z klimatyzowanym wnętrzem, które ta kategoria ma gwarantować.

Jeden z kierowców opowied o spotkaniu z pasażerem, który zamówił kurs Comfort z Ikeja GRA na Toyin Street, z wyświetloną taryfą 2900 ₦.

„Mężczyzna zamówił kurs Boltem z Ikeja GRA do Mojidi Street na Toyin Street w kategorii Comfort za 2900 ₦ i poprosił o włączenie klimatyzacji. Powiedziałem, że nie mogę włączyć klimatyzacji, a on odpowiedział, że przecież zamówił Comfort. Od razu powiedziałem mu, że jeśli nie może jechać, niech wysiądzie, i anulowałem kurs. Za 2900 ₦ do Toyin mam włączać klimatyzację w chłodny wieczór? Nie ma mowy” — powiedział kierowca.

„Bolt daje mi Comfort za 1880 ₦, a mam włączać klimatyzację, bo pisze Comfort? Żadnych szans” — powiedział inny kierowca.

„Bez klimatyzacji przy kursach Bolt, bo cena Comfort spadła też na początku tego miesiąca. Prawie nie używam klimatyzacji dla pasażerów, zwłaszcza jeśli cena, którą widzę na kursie Comfort, mi nie odpowiada” — powiedział jeszcze inny kierowca.

Kierowcy wiązali także niższe stawki z odejściem Ubera z Nigerii, argumentując, że Bolt stoi obecnie wobec znacznie mniejszej konkurencji na rynku.

„Od kiedy Uber ogłosił wyjście z Nigerii, Bolt systematycznie obniża stawki, bo czuje, że kontroluje rynek, ale to błędne przekonanie, bo to brak kierowców wypchnął Ubera z rynku. Bolt nie powinien popełniać tego samego błędu co Uber, inaczej kierowcy mogą go po prostu porzucić. Podsumowując, Bolt nie powinien oszukiwać kierowców, żeby przejąć pasażerów Ubera. Pasażerowie Ubera nie szukają tańszego kursu, lecz alternatywy dla Ubera” — przeanalizował jeden z kierowców.

Cięcia stawek Bolt Comfort na tle wzrostu cen paliwa

Rozwój wydarzeń następuje w momencie, gdy kierowcy mówią, że załamują się pod ciężarem gwałtownie rosnących kosztów operacyjnych, napędzanych skyrocketing cenami paliwa. Ceny paliwa wzrosły z około 1200 ₦ za litr w sierpniu do średnio 1500 ₦ we wrześniu, co stanowi wzrost o około 25 procent. Mimo tak stromego wzrostu firmy e-hailing skorygowały jeszcze swoich cen.

W zeszłym tygodniu Zjednoczony Związek Przewoźników Aplikacyjnych Nigerii (AUATON) ogłosił wielki protest na październik, podczas którego planuje wyłączyć aplikacje Bolt i inDrive w Lagos. Gdy do tego dojdzie, wyłączenie jeszcze bardziej ograniczy opcje dostępne dla pasażerów w Lagos na rynku już przekształconym przez ogłoszone wyjście Ubera. W oświadczeniu podpisanym przez towarzysza Jaiyesimiego Azeeza, przewodniczącego Rady Stanowej związku w Lagos, związek wskazał, że rosnące koszty operacyjne, zobowiązania związane z finansowaniem pojazdów, wydatki na paliwo, koszty utrzymania, ubezpieczenie, abonamenty na internet, opłaty rządowe i inne codzienne wydatki wywierają ogromną presję finansową na kierowców.

Związek dodał, że firmy aplikacyjne odmówiły dostosowania istniejących struktur taryfowych i prowizyjnych do tych realiów, co budzi poważne obawy o zrównoważoność tego zawodu.

Do jego kluczowych żądań należy przegląd taryf — związek twierdzi, że firmy aplikacyjne muszą dostosować stawki do aktualnych realiów gospodarczych i rzeczywistych kosztów eksploatacji pojazdu. Żąda także znacznego obniżenia prowizji, z celem nie wyższym niż 10 procent, podlegającym negocjacjom oraz przejrzystemu wyjaśnieniu wszelkich dodatkowych opłat lub potrąceń.

Podczas gdy związek się organizuje i przygotowuje do październikowej konfrontacji, pojedynczy kierowcy pozornie biorą sprawy w swoje ręce, wyłączając klimatyzację podczas kursów. Powszechne rozumowanie jest takie, że pomaga to oszczędzać paliwo, a tym samym obniżać koszty operacyjne. Kierowcy opisują tę taktykę także jako lepszą alternatywę niż negocjowanie stawek poza aplikacją, choć zaznaczają, że pasażerowie chcący klimatyzacji zapłacić za nią więcej. W nadchodzących tygodniach uwagę skupi to, czy Bolt podejmie jakikolwiek ruch w sprawie taryf lub prowizji przed planowanym październikowym protestem związku oraz czy AUATON zrealizuje wyłączenie aplikacji.