Akcje Boeinga wzrosły w środę po tym, jak Turkish Airlines sfinalizował zamówienie na maksymalnie 150 samolotów 737 MAX – największe zamówienie na samoloty wąskokadłubowe, jakie mająca siedzibę w Stambule linia kiedykolwiek złożyła u Boeinga. Akcje BA notowane były po 199,52 USD, w górę o 0,91%, po chwilowym przekroczeniu poziomu 201 USD w trakcie sesji. Porozumienie wzmacnia portfel zamówień komercyjnych Boeinga, wspierając jednocześnie długoterminową rozbudowę floty Turkish Airlines.

Turkish Airlines składa duże zamówienie na 737 MAX

Zgodnie z umową Turkish Airlines zakupił 100 samolotów Boeing 737-8 i zabezpieczył opcje na 50 kolejnych maszyn MAX. Transakcja została sfinalizowana po tym, jak rozmowy między oboma spółkami rozpoczęły się w 2025 roku, a kulminacją było zawarcie umowy zakupu obejmującej zarówno zamówienia potwierdzone, jak i opcje.

Umowa przyznaje Turkish Airlines również prawa zamiany na większy model Boeinga 737-10. Zapis ten daje przewoźnikowi możliwość dostosowania przyszłych dostaw do zmieniającego się popytu pasażerskiego i wymagań trasowych. Boeing zaprojektował 737-10, największy wariant rodziny MAX, tak aby pomieścił więcej pasażerów przy zachowaniu charakterystyki eksploatacyjnej wspólnej dla linii MAX.

Turkish Airlines planuje używać nowych maszyn na trasach krajowych i międzynarodowych ze swojego hubu w Stambule. Linia oczekuje, że samoloty poprawią efektywność i zapewnią dodatkową elastyczność w rozbudowującej się sieci połączeń, wspierając jednocześnie wzrost zdolności przewozowych wraz z rozszerzaniem usług na kluczowych rynkach.

Boeing rozszerza wieloletnią współpracę z Turkish Airlines

Turkish Airlines i jej taniońska córka AJet eksploatują już łącznie ponad200 samolotów Boeinga. Ich flota obejmuje rodziny 737 MAX, 787 Dreamliner, 777, 737 Next-Generation oraz 737 Freighter, a także 777 Freighter. Najnowsze zamówienie jeszcze bardziej umocni obecność Boeinga w rozbudowującej się flocie grupy.

Według Boeinga samolot 737 MAX zużywa około 20% mniej paliwa niż zastępowane maszyny – przewaga, którą firma wiąże z niższymi kosztami eksploatacji. Lepsza efektywność może wspierać dłuższe trasy i wyższy popyt pasażerski, a Turkish Airlines może też korzystać z elastyczności ładunkowej samolotu na różnych rynkach i w sezonowych rozkładach lotów. Te parametry ekonomiczne mają znaczenie w segmencie wąskokadłubowym, najliczniejszej kategorii rynku samolotów komercyjnych, gdzie 737 MAX konkurruje bezpośrednio z rodziną Airbus A320neo.

Umowa obejmuje udział przemysłowy powiązany z szerszym przemysłem lotniczym Turcji. Boeing utrzymuje w tym kraju relacje handlowe i przemysłowe od kilku lat, a najnowsza transakcja przedłuża tę współpracę, gdy Turkish Airlines buduje swoją globalną sieć z centrum w Stambule.

Zamówienie wpisuje się w rozbudowę floty Turkish Airlines

Umowa na 737 MAX następuje po zamówieniu z 2025 roku przez Turkish Airlines na maksymalnie 75 samolotów Boeing 787 Dreamliner, skierowanym na sieć długodystansową linii. Razem obie umowy wspierają szerszy plan rozbudowy floty i zasięgu międzynarodowego w miarę dalszego wzrostu ruchu pasażerskiego w sieci przewoźnika.

Przewoźnik eksploatuje obecnie 567 samolotów pasażerskich i cargo w całej flocie. Turkish Airlines obsługuje 358 kierunków, w tym 305 międzynarodowych i 53 krajowe, a jego sieć sięga obecnie 133 krajów poprzez Stambuł i inne punkty operacyjne.

Dla Boeinga zamówienie stanowi kolejne duże zobowiązanie ze strony dużego przewoźnika międzynarodowego i wzmacnia popyt na rodzinę 737 MAX obok portfela szerokokadłubowego firmy, w którym Dreamliner również figuruje w planach Turkish Airlines. Ponieważ samoloty wąskokadłubowe są zazwyczaj dostarczane przez kilka lat, zobowiązania potwierdzone tej wielkości zasilają wieloletni portfel zamówień wspierający planowanie produkcji Boeinga. Ostateczny kształt zamówienia zależeć będzie od tego, czy Turkish Airlines skorzysta z 50 opcji oraz z praw zamiany na 737-10. Akcje pozostawały na poziomach dodatnich pod koniec środowej sesji, mimo oddania części wcześniejszych wzrostów z danego dnia.

Źródło: Blockonomi