Boeing zawarł kontrakt o wartości do 131 mld dolarów na wsparcie programu myśliwców F-15 Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych — umowa ta po ogłoszeniu podniosła akcje BA o około 1% w handlu przedsesyjnym, do 213,02 dol.

Ogłoszony w poniedziałek kontrakt obejmuje produkcję samolotów, integrację systemów, modernizację, ulepszenia, doposażenie, utrzymanie oraz prace serwisowe związane z flotą F-15. Dotyczy maszyn eksploatowanych zarówno w Stanach Zjednoczonych, jak i przez zagranicznych klientów wojskowych, takich jak Japonia, Izrael i Arabia Saudyjska. Dokładna liczba samolotów oraz harmonogram dostaw muszą jeszcze zostać ostatecznie ustalone.

Post użytkownika Evan (@StockMKTNewz) z 24 sierpnia 2026 r. zwrócił uwagę na przyznanie kontraktu:

Boeing $BA was just awarded a $131.2 Billion contract with the 🇺🇸 Air Force "For the F-15 Eagle Crest in support of the F-15 Program Office. This contract provides for aircraft production, systems integration, modernization, upgrades, retrofits, sustainment, and the… pic.twitter.com/JUbeAz308m — Evan (@StockMKTNewz) August 24, 2026

Prace w ramach umowy będą realizowane do sierpnia 2037 r. w fabryce Boeinga w St. Louis, co daje zakładowi horyzont obłożenia zleceniami na ponad dekadę. Boeing w ostatnich latach rozszerzył tam swoją obecność, a w ubiegłym roku ratyfikował pięcioletnie porozumienie z lokalnym związkiem zawodowym mechaników.

Analityk Vertical Research Partners Rob Stallard powiedział we wtorek: „That's a lot of F-15 support”, dodając, że umowa obejmuje serwis i ulepszenia tych samolotów.

F-15 został po raz pierwszy wprowadzony przez McDonnell Douglas w latach 70. XX wieku. Najnowsza wersja, F-15EX Eagle II, weszła do służby w 2021 roku. Według Boeinga samolot przenosi większy ładunek uzbrojenia niż jakikolwiek inny myśliwiec pozostający w służbie.

Działalność obronna i kosmiczna Boeinga przeszła kilka trudnych lat. Kontrakty o stałej cenie ucierpiały wskutek inflacji, co przyczyniło się do straty operacyjnej w wysokości 5,4 mld dol. w 2024 r. i straty 128 mln dol. w 2025 r. Segment nie odnotował zysku za pełny rok od 2021 roku.

W ostatnim czasie ta działalność wykazuje poprawę. Jednostka obronna i kosmiczna Boeinga odnotowała w pierwszej połowie 2026 r. zysk operacyjny w wysokości 218 mln dol. przy sprzedaży 15,1 mld dol. — to nieco mniej niż jedna trzecia całkowitej sprzedaży Boeinga w pierwszym półroczu, która wyniosła niecałe 47 mld dol.

Skala kontraktu na F-15 daje Boeingowi długi okres przewidywalnych przychodów związanych z ugruntowanym programem lotniczym, czyli stabilniejszą bazę dla segmentu, który wciąż odbudowuje się po stratach z 2024 i 2025 roku.

Akcje BA miały w tym roku zmienny przebieg. Przed wtorkiem akcje traciły 3% od początku roku oraz 7% w ostatnich 12 miesiącach. Na początku sierpnia kurs wzrósł powyżej 240 dol., po czym się cofnął, gdy ceny ropy naftowej w ostatnich tygodniach przesunęły się z poziomu około 77 dol. do 86 dol. za baryłkę.

Koszty paliwa lotniczego pozostają istotnym zmartwieniem linii lotniczych i mogą wpływać na popyt na samoloty oraz na perspektywy działalności komercyjnej Boeinga. Akcje Boeinga spadły już w marcu poniżej 190 dol., zanim w maju odbiły powyżej 240 dol. Segment samolotów komercyjnych firmy nadal pozostaje głównym czynnikiem kształtującym codzienne notowania akcji BA.

Umowa dotycząca F-15 obejmuje potencjalne prace na całej flocie do 2037 roku — od samolotów wprowadzonych po raz pierwszy do służby w latach 70. XX wieku po najnowsze F-15EX Eagle II — i stanowi jeden z największych kontraktów serwisowych Boeinga w dziedzinie obronności od lat.