Rzadki BMW E46 M3 CSL przy debiucie w 2003 roku był szybki, wściekły i wyjątkowo ekskluzywny. Ponad dwie dekady później ta lekka legenda wciąż przyciąga wzrok.

Co to jest BMW E46 M3 CSL?

Nawet jeśli nowe auto dopiero co opuściło salon, zwykle już wkrótce zastępuje je coś odrobinę sztywniejszego, nieco szybszego i po prostu bardziej pociągającego. Raz na jakiś czas pojawia się jednak samochód, którego po prostu nie da się odtworzyć – i BMW E46 M3 CSL idealnie wpisuje się w tę definicję.

Samo oznaczenie CSL ma za sobą bogatą historię. Jego korzenie sięgają modelu 3.0 CSL z początku lat 70., odchudzonej wersji homologacyjnej – nazywanej „Batmobilem" ze względu na ogromny tylny spoiler – która przyniosła BMW pierwsze sukcesy w wyścigach samochodów turystycznych. BMW przywróciło te trzy litery w 2003 roku, tworząc odchudzoną wersję trzeciej generacji M3, co od razu umieściło nowy model w zasłużonym gronie.

Pod oznaczeniami kryje się dwudrzwiowe coupé napędzane 3,2-litrowym, sześciocylindrowym silnikiem rzędowym, który pozwala rozpędzić się z miejsca do 62 mph w 4,9 sekundy. Ten wynik może dziś brzmieć zwyczajnie, w czasach gdy co tydzień debiutują superszybkie auta elektryczne, ale dwa szczegóły wyróżniają ten model: pojawił się w 2003 roku, a jego produkcję ściśle ograniczono, co nadaje mu wyjątkowy charakter.

Znawcy uważają go za jeden z najlepszych współczesnych samochodów BMW M, więc gdy tylko dostaлиśmy klucze do tej maszyny, sięgnęliśmy po nie bez wahania – i z dużymi oczekiwaniami.

Dlaczego BMW M3 CSL jest tak pożądane?

Wystarczy dodać etykietę „limitowana edycja" do niemal czegokolwiek, a pożądanie wraz z rosnącą wartością stają się głównymi atutami sprzedażowymi. BMW ograniczyło produkcję M3 CSL do zaledwie 1 383 egzemplarzy na całym świecie, z czego tylko 422 wersje z prawą kierownicą trafiły do Wielkiej Brytanii, a popyt był ogromny. Kupujący mieli do wyboru tylko dwa kolory – czarny lub srebrny – a połączenie ekskluzywności, zapierającej dech w piersiach wydajności i legendarnego miana CSL czyniło ten model wyjątkowo poszukiwanym.

Trzy litery CSL – Coupe Sport Lightweight – wystarczą, by u każdego pasjonata sportowych aut pojawiła się gęsia skórka, a wielu uważało ten model za ukoronowanie trzeciej generacji M3. Z panelemi karoserii i dachem z włókna węglowego, lekkim szkłem i felgami, zmodyfikowanym zawieszeniem oraz dodatkową mocą dział M BMW czerpał w 2003 roku ze wszystkiego, co najlepsze miała do zaoferowania czołówka sportów motorowych. Efektem było nastawione na tor coupé, które dziś prowadzi się równie satysfakcjonująco jak w czasach swojej świetności.

Jego atrakcyjność trwa również dlatego, że BMW nie zbudowało bezpośredniego następcy przez kolejne dwie dekady: nazwa CSL wróciła dopiero wraz z modelem 3.0 CSL z 2022 roku, kolejnym ultralimitowanym, inspirowanym motorsportem coupé. Ta długa przerwa utrwaliła pozycję wersji E46 wśród kolekcjonerów i entuzjastów jako unikatowej konstrukcji swojej epoki.

Jak szybki jest BMW E46 M3 CSL?

Nie da się ukryć, że część mieszkańców wielkich miast ma pieniądze do wydania, a to właśnie tego typu samochód przyciągałby w 2003 roku nie tylko zamożnych, ale przede wszystkim wśród nich oddanych purystów jazdy.

Nawet bez wchodzenia zbytnio w liczby – i pamiętając, że auto wyjechało na drogi 23 lata temu – jego osiągów nie sposób zignorować. Pod maską bije serce BMW: 3,2-litrowy silnik rozwijający 360 KM i 370 Nm momentu obrotowego.

Nie był to wprawdzie duży wzrost mocy względem standardowego E46 M3, ale wersja CSL odchudziła się o 185 kg bez jakiejkolwiek pomocy mechanicznej. Połączenie dodatkowej mocy i znacznej redukcji masy daje osiągi, które nie są dla słabych nerwów. Jak już wspomniano, auto przyspiesza z miejsca do 62 mph w 4,9 sekundy, a jego prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 155 mph.

Jak prowadzi się BMW M3 CSL?

Godzina za kierownicą tego pięknie wykonanego modelu z napędem na tylne koła to czas, który chętnie przeżywalibyśmy w kółko.

Para przednich foteli sportowych jest regulowana ręcznie, świetnie trzyma ciało i jest dość twarda. Skoro jednak model zaprojektowano jako samochód dla purystów – poświęcając komfort i luksus na rzecz szybszych reakcji, bardziej wciągających wrażeń i znakomitych właściwości dynamicznych – słabo wyściełane fotele to niewielka cena. To ekskluzywne BMW gwarantowanie wywoła uśmiech.

Dźwignia zmiany biegów nie należy do najpłynniejszych i steruje sześciobiegową zautomatyzowaną przekładnią manualną, z łopatkami dostępnymi dla dodatkowej frajdy. Balans, opanowanie i przyczepność na krętych drogach New Forest były naprawdę inspirujące. Drobnym mankamentem jest brak tradycyjnego sprzęgła i manualnej skrzyni biegów – coś, co prawdziwie wyścigowe auta oferowały na początku lat 2000. Warto odnotować, że CSL oferowano wyłącznie z tą zautomatyzowaną skrzynią SMG, bez klasycznej opcji manualnej – decyzja, która do dziś dzieli entuzjastów.

A jeśli chodzi o testowany egzemplarz: przyspieszenie jest bardzo szybkie jak na starszą panią, a układ kierowniczy wciąż reaguje odpowiedziwo i daje mnóstwo informacji zwrotnej. To szybkie, wściekłe i niezwykle zabawne auto.

Jaki sprzęt ma E46 M3 CSL?

Trzyletnie auta potrafią wyglądać w środku staroświecko, więc nic dziwnego, że ten Bimmer miejscami pokazuje swój wiek – ale klimat samochodu wyścigowego jest bardzo wyraźny. Zestaw wskaźników jest przyjemnie przejrzysty, bez irytujących piknięć informujących, że przekroczyliśmy prędkość o jedną milę albo zbyt blisko trzymamy się linii pasa.

Zamiast tego mamy cztery tarcze, z których dwie środkowe pokazują prędkość i obroty, a flankują je mniejsze wskaźniki paliwa i temperatury. Elektryczne szyby zamontowano nawet dla pasażerów z tyłu, a fizycznych przycisków jest pod dostatkiem – na szczęście ekrany dotykowe nie opanowały wtedy jeszcze samochodów – obok odtwarzacza CD na ulubione utwory.

Z tyłu znajduje się tylko jedna para miejsc, kolejny element oszczędnościowy, ale pasażerowie mają dość miejsca, by siedzieć wygodnie. Trzeba jednak powiedzieć, że po dłuższej podróży mogą potrzebować numerów dentysty i kręgarza w szybkim wybieraniu.

Czy BMW M3 CSL nadaje się do jazdy po mieście?

Podczas gdy bogaci i sławni przyjeżdżają swoimi Porsche i Lamborghini, ukłon w stronę czasów, gdy jazda miała charakter, osiągi i wygląd, jest niezbyt delikatnym przypomnieniem szczęśliwszych dni – i właśnie tutaj to BMW wychodzi na pierwszy plan. Nie jest błyskotliwe i nie jest zapchane zbędnymi gadżetami i technologią, a jednak niewiele nowych aut będzie równie pożądanych za 23 lata. Do 2049 roku będziemy prawdopodobnie wożeni przez automatyczne taksówki-roboty.

Ograniczona liczba egzemplarzy daje temu autu poczucie wyjątkowości, którego pieniądze często nie są w stanie kupić. A potem jest jeszcze dźwięk silnika – brzmi niesamowicie. Inżynierowie zamontowali carbonowy przewód dolotowy, który wzmacnia odgłos powietrza zasysanego do silnika; przypomina to godzinę karmienia na Serengeti. Jeśli mieszkają Państwo blisko sąsiadów, z którymi dobrze się dogadujecie, to nie jest auto dla Was.

Ile kosztuje eksploatacja BMW E46 M3 CSL?

Gdy M3 CSL trafił do sprzedaży, jego cena – 58 455 funtów – była jak na tamte czasy spora, ale jak przy większości modeli limitowanych, jego wartość znacząco wzrosła. Szybkie wyszukiwanie w internecie pokazało ceny do około 70 tysięcy funtów, choć dostępne były też nieco tańsze egzemplarze. Jedna z ofert przewyższała 100 tysięcy funtów, a wiele zauważonych przez nas aut ogłaszano jako „cena na zapytanie". Ta trajektoria odzwierciedla szerszy rynek klasycznych i modern-classic samochodów sportowych, gdzie małoseryjne, analogowe auta kierowców z tamtej epoki budzą rosnące zainteresowanie kolekcjonerów, podczas gdy nowsze modele sportowe przesuwają się w stronę elektryfikacji i coraz większej automatyzacji.

Częste postoje na tankowanie będą koniecznością: oficjalny cykl mieszany wynosił kiedyś 23,7 mpg, a rzeczywiste spalanie dziś będzie znacznie wyższe. Emisja dwutlenku węgla na poziomie 287 g/km oznacza wysokie podatki, koszty ubezpieczenia będą duże, a bardzo rozsądne jest zainwestowanie w zaawansowaną blokadę silnika i stale monitorowany lokalizator.

Są też coraz częstsze strefy, do których wjazd bezpłatny jest tylko dla aut elektrycznych. Właściciele będą musieli płacić za wjazd do stref zerowej emisji, ale E46 M3 CSL spełnia normę Euro 4, więc mieści się w zasadach Ultra Low Emission Zone i większości regionalnych wymogów Clean Air Zone – choć dla pewności zalecamy wcześniejsze sprawdzenie.

Gdzie można go znaleźć?

Jeśli wciąż czujecie potrzebę sięgnięcia po oszczędności i zakupu BMW E46 M3 CSL, przeszukajcie działy aut klasycznych i dokładnie przejrzyjcie strony aukcyjne. To samochód, który przyniesie mnóstwo dodatkowych, codziennych kosztów, ale możecie być jedyną osobą w promieniu 1 000 mil z takim autem na podjeździe – a tego pieniądze nie zawsze są w stanie kupić.