Turecki armator Bayraktar Shipping wszedł na rynek nowychbudownictwa, a brokerzy wiążą stambulską spółkę z zamówieniem dwóch pewnych kontenerowców feederowych o pojemności 1,800 teu w Chinach oraz opcji na dwa kolejne.

Statki zostały, według doniesień, zamówione w przywróconej do działania stoczni Wuhan Qingshan należącej do China Merchants Industry Group, przy czym pewna para ma zostać dostarczona w latach 2028 i 2029. Nie ujawniono ceny, szczegółów dotyczących napędu ani terminów realizacji opcji.

Europejscy brokerzy wyceniają obecnie standardowy chiński feeder tej wielkości na około 32 mln dolarów, co oznacza około 64 mln dolarów za pewną parę i potencjalnie około 128 mln dolarów w przypadku realizacji obu opcji.

Nowe jednostki staną się największymi kontenerowcami we flocie Bayraktar. Tureckie branżowe doniesienia szacują obecną działalność spółki na siedem kontenerowców, trzy masowce typu supramax i dwa jednostki wielozadaniowe, natomiast strona internetowa armatora wskazuje szerszą flotę obejmującą jednostki do przewozu surowców masowych, wielozadaniowe, kontenerowe i do ładunków ogólnych o łącznej nośności około 235,000 dwt.

Zamówienie oznaczyłoby również pierwszą dostawę nowej jednostki dla Bayraktar od 2011 roku, gdy spółka odebrała supramaxa o nośności 58,450 dwt od południowokoreańskiej stoczni SPP Shipbuilding. Zgodnie ze stroną strategiczną grupy zamierza ona rozwijać działalność zarówno w segmencie surowców masowych, jak i kontenerowców, ze szczególnym uwzględnieniem mniejszych jednostek o pojemności do 2,500 teu. Krok wpisuje się w szerszy trend powrotu średniej wielkości armatorów do stoczni po tony feederowe — segmentu, w którym znaczna część istniejącej floty się starzeje, a handel regionalny w obszarach takich jak Morze Śródziemne, Morze Czarne i Azja Wewnętrzna utrzymuje stały popyt na mniejsze statki, nawet gdy główne usługi azjatycko-europejskie i transpacyficzne przyciągały większość uwagi branży.

Sama stocznia Qingshan przeżywa obecnie powrót na rynek. Jak donosił Splash w lutym, China Merchants przywracała działalność nowobudowniczą w stoczni w Wuhan po wycofaniu się z budowy statków w 2018 roku i kilku latach koncentracji na naprawach i produkcji stalowej. Odrodzenie odzwierciedla również szersze dążenie Chin do utrzymania i zwiększenia dominującego udziału w globalnych zamówieniach na nowe statki, przy czym krajowe grupy dodają zdolności feederowe, by obsługiwać zarówno lokalnych operatorów, jak i międzynarodowych armatorów.

Restartowana stocznia szybko ustanowiła feedery o pojemności 1,800 teu jako jeden ze swoich kluczowych produktów. Notowana w Szanghaju Zhonggu Logistics wsparła odrodzenie w kwietniu zamówieniem na dziesięć statków, Sinotrans zabezpieczyła dwie partie po cztery jednostki, a grecka Goldenport Shipmanagement została powiązana z kolejnymi trzema. Ponieważ pewna para ma zostać dostarczona dopiero w latach 2028 i 2029, zamówienie jest długoterminowym zakładem na popyt feederowy, a nie natychmiastowym zwiększeniem zdolności przewozowych — kolejne zamówienia w Qingshan i konkurencyjnych stoczniach pokażą, czy obecna fala inwestycji w nowe feedery będzie się dalej poszerzać.

Źródło: Splash247