Indeks Baltic Dry, codzienny benchmark mierzący koszt przewozu surowców głównymi morskimi szlakami świata, przełamuje się w tym tygodniu ku najwyższemu poziomowi od prawie trzech lat. Jak donosi Bloomberg, tajfuny zacieśniają podaż statków typu Capesize dokładnie w momencie, gdy spółki wydobywcze zwiększają przewozy rudy żelaza przez Pacyfik i Atlantyk.

Indeks, obliczany codziennie przez Baltic Exchange w Londynie od 1985 r., jest uważnie obserwowany jako bieżący wskaźnik globalnego popytu na suche surowce, ponieważ odzwierciedla spotowe stawki frachtowe dla statków czarterowanych do przewozu rudy żelaza, węgla i ziarna. Ponieważ jest napędzany rzeczywistą działalnością czarterową, a nie spekulacjami finansowymi, gwałtowne ruchy BDI są często odczytywane jako sygnał zmian w fizycznych przepływach handlowych.

Indeks, który śledzi stawki frachtowe dla kilku klas statków, w tym Capesize, Panamax i Supramax, skoczył w środę w Londynie o 5,5% do 3331 punktów – najwyższego poziomu od grudnia 2023 r. BDI zbliża się do wyprzedzenia technicznego, a analitycy domu maklerskiego Thurlezone Shipping ostrzegają, że na rynku rozwija się „idealna burza”.

„Obecną zwyżkę postrzegamy jako swego rodzaju idealną burzę: podaż statków się zacieśnia, a popyt jednocześnie wzrasta w obu basenach” – powiedzieli analitycy Thurlestone Shipping.

Seria tajfunów w tym lecie zakłóciła operacje morskie na Pacyfiku, opóźniając statki i ograniczając ilość efektywnej tonażu dostępnej dla eksporterów. Jednocześnie australijscy górnicy zwiększają przewozy w miarę kończenia programów remontowych, a zmodernizowane operacje przeładunkowe zwiększają przepływy rudy z ogromnego gwinejskiego złoża Simandou – jednego z największych na świecie niezagospodarowanych zasobów rud żelaza, rozwijanego w ostatnich latach.

Wzrostom BDI towarzyszy skokowy wzrost kursów akcji armatorów statków do przewozów masowych, które wypadają lepiej niż nawet operatorzy tankowców, ponieważ inwestorzy wyceniają silniejsze zarobki frachtowe i pogłębiające się wąskie gardła morskie. Podwyższone stawki frachtowe zwiększają także koszty dostarczanych surowców dla importerów – dynamika, która historycznie odbijała się na łańcuchach dostaw produkcji stali, gdy rosły koszty przewozu rud żelaza.

„Rynek wchodzi w końcówkę trzeciego kwartału z relatywnie wysokim poziomem stawek frachtowych, właśnie wtedy, gdy aktywność tajfunów na Pacyfiku zwykle staje się bardziej zakłócająca dla operacji portowych” – powiedział Wilson Wirawan, szef badań żeglugi masowej w BRS Shipbrokers.

„Ewentualne wynikające z tego opóźnienia i nieefektywność statków mogłyby dodatkowo zacieśnić dostępność efektywnego tonażu, dodając kolejną warstwę wsparcia dla już i tak silnego rynku Capesize” – dodał Wirawan.

Główne morskie szlaki żeglugowe świata ponownie się zacieśniają. Zakłócenia pogodowe, dłuższe rejsy i rosnący popyt podnoszą koszty frachtu, przynosząc armatorom znaczne zyski, a jednocześnie podwyższając koszty transportu rud żelaza, węgla i ziarna.

Źródło: OilPrice.com (autor: Zerohedge.com)