Indeks Baltic Dry (BDI) obniżył się o 0,2% do 3.083 punktów w poniedziałek, 11 sierpnia 2026 roku, wycofując się z dziewięciotygodniowego szczytu osiągniętego w poprzedniej sesji w piątek.

BDI, opracowywany przez Baltic Exchange w Londynie, jest złożonym wskaźnikiem globalnych stawek frachtowych za transport ładunków masowych suchych na ponad 20 kluczowych trasach morskich. Jest powszechnie uważany za wiodący wskaźnik globalnego handlu i aktywności gospodarczej, odzwierciedlający popyt na surowce takie jak ruda żelaza, węgiel i zboże. Ponieważ indeks jest napędzany rzeczywistymi stawkami czarterowymi statków, a nie handlem spekulacyjnym, jest często monitorowany równolegle z danymi o imporcie surowców i wskaźnikami produkcji przemysłowej jako miernik ruchu fizycznych towarów.

Indeks capesize, który śledzi statki zazwyczaj transportujące ładunki o masie 150.000 ton, w tym rudę żelaza i węgiel, spadł o 0,5% do 5.105. Statki capesize należą do największych masowców i są silnie uzależnione od popytu ze strony sektorów przemysłowych, w szczególności produkcji stali, przy czym Chiny są największym na świecie importerem rudy żelaza.

Z kolei indeks panamax, który obejmuje statki zwykle przewożące od 60.000 do 70.000 ton węgla lub zboża, wzrósł o 0,4% do 2.306, osiągając najwyższy poziom od 2 czerwca. Statki panamax są powszechnie wykorzystywane na długich trasach łączących główne ośrodki eksportu zboża i węgla. Rozbieżność między rosnącymi stawkami panamax a spadającymi stawkami capesize wskazuje na specyficzne dla poszczególnych segmentów czynniki popytowe, a nie jednolitą zmianę w całym sektorze ładunków masowych suchych.

Tymczasem indeks supramax pozostał niemal bez zmian na poziomie 1.603. Statki supramax są mniejsze od statków capesize i panamax oraz transportują różnorodne ładunki masowe suche, w tym materiały budowlane, nawozy i produkty rolnicze.

Źródło: Trading Economics