Indeks Baltic Dry spada trzecią sesję z rzędu do 2 939 punktów
Najważniejsze informacje
- •Indeks Baltic Dry spadł o około 3,5% do 2 939 punktów 13 sierpnia 2026 r., co oznacza trzeci z rzędu spadek i najniższy poziom od 4 sierpnia.
- •Segment capesize poprowadził straty ze spadkiem o 5,8% do 4 712 punktów, napędzanym słabszym popytem na głównych trasach przewozu rudy żelaza i węgla.
- •Indeks panamax zakończył dziesięciosesyjną serię wzrostów, spadając o 0,4% do 2 302 punktów, co sygnalizuje niewielką korektę w popycie na statki średniej wielkości.
- •Indeks supramax był jedyną kategorią, która odnotowała wzrost, rising o 0,2% do 1 603 punktów, wspieranym przez bardziej zdywersyfikowany handel towarami takimi jak cement i nawozy.
- •BDI służy jako barometr rynku frachtowego dla suchych ładunków masowych, ale wyklucza towary kontenerowe, ropę naftową i LNG, co ogranicza jego zakres jako wskaźnika globalnego handlu.
Indeks frachtu masowego suchego Baltic Exchange spadł trzecią sesję z rzędu w środę 13 sierpnia 2026 r., obniżając się o około 3,5% do 2 939 punktów — najniższego poziomu od 4 sierpnia.
Indeks Baltic Dry (BDI) to wskaźnik zagregowany publikowany codziennie przez Baltic Exchange w Londynie. Śledzi on globalne stawki frachtowe dla statków transportujących suche ładunki masowe, takie jak ruda żelaza, węgiel, zboże i inne surowce. Indeks łączy oceny stawek w wielu kategoriach wielkości statków i jest powszechnie stosowany jako barometr popytu na przewozy ładunków masowych suchych oraz szerszej aktywności w handlu towarami. Ponieważ towary, które śledzi, są wykorzystywane w produkcji przemysłowej, budownictwie i rolnictwie, BDI jest czasem przywoływany jako wskaźnik wyprzedzający globalnej aktywności gospodarczej — choć odzwierciedla dynamikę podaży i popytu na rynku frachtowym, a nie pełen zakres globalnego handlu, ponieważ wyklucza towary kontenerowe, ropę naftową i dostawy LNG.
Segment Capesize prowadzi spadki
Indeks capesize spadł o 5,8% do 4 712 punktów. Statki capesize należą do największych masowców, zazwyczaj transportujących ładunki o masie około 150 000 ton, w tym rudę żelaza i węgiel. Ten segment często doświadcza najbardziej wyraźnych wahań stawek ze względu na koncentrację popytu na trasach towarowych o dużej objętości, w szczególności w przewozach rudy żelaza od głównych eksporterów, takich jak Australia i Brazylia, do krajów produkujących stal — w szczególności do Chin, największego na świecie producenta stali i importera rudy żelaza.
Indeks Panamax przerywa dziesięciosesyjną serię wzrostów
Indeks panamax zakończył dziesięciosesyjną serię wzrostów, spadając o 0,4% do 2 302 punktów. Statki panamax, nazwane tak od bycia największymi jednostkami zdolnymi do przepłynięcia przez pierwotne śluzy Kanału Panamskiego, zazwyczaj przewożą około 60 000 do 70 000 ton ładunku, takiego jak węgiel lub zboże. Poprzedni dziesięciosesyjny wzrost sugerował stabilny popyt na trasach średniej wielkości przed środowym, niewielkim korektem.
Indeks Supramax odnotowuje niewielki wzrost
Wśród kategorii mniejszych statków indeks supramax wzrósł o 0,2% do 1 603 punktów. Statki supramax to średniej wielkości masowce wyposażone w pokładowe dźwigi, co umożliwia im załadunek i rozładunek towaru w portach bez nabrzeżnego sprzętu. Zazwyczaj transportują takie towary jak cement, nawozy i produkty stalowe, obsługując bardziej zdywersyfikowany handel niż segment capesize.
Źródło: Trading Economics
