B100 i skroplony biometan (LBM) straciły grunt wobec konwencjonalnych paliw okrętowych w Rotterdamie i Singapurze, ponieważ ich ceny wzrosły w ostatnim tygodniu, wynika z najnowszego przeglądu zmian paliw.

Ta zmiana przypomina, jak wrażliwa pozostaje rachunkowość alternatywnych paliw żeglugowych: ich konkurencyjność zależy nie tylko od cen surowców, ale też od tygodniowych wahań spreadów wobec paliw konwencjonalnych. Zgodnie z unijnym rozporządzeniem FuelEU Maritime, obowiązującym od 2024 roku, statki zawijające do portów UE muszą stopniowo obniżać intensywność emisji gazów cieplarnianych zużywanej energii, a EU ETS objął już maritime emisje CO2 — dzięki czemu biopaliwa takie jak B100 i LBM są atrakcyjne przede wszystkim wtedy, gdy ich luka cenowa wobec VLSFO i HSFO jest na tyle wąska, by zostać zrównoważona unikniętymi kosztami zgodności.

Wszystkie ceny paliw okrętowych podane poniżej zostały skorygowane o zawartość energetyczną, aby były ekwiwalentne do VLSFO. Obejmują szacunkowe koszty zgodności dla rejsów UE-UE w Rotterdamie oraz koszty zgodności dla rejsów spoza UE do UE w Singapurze. Uwzględniają one koszty EU ETS i kary FuelEU Maritime oraz średnią cenę nadwyżek zgodności zaobserwowaną na rynku poolingowym FuelEU w ostatnim tygodniu.

Premie B100 rosną

Premia B100 nad VLSFO w Rotterdamie wzrosła do 67 USD/t, po tym jak spread zmalał zaledwie do 10 USD/t w poprzednim tygodniu. Ten sam schemat powtórzył się w Singapurze, gdzie premia B100 nad VLSFO wzrosła o 28 USD/t do 326 USD/t.

Indeks poolingowy OceanScore FuelEU przez drugi z rzędu tydzień praktycznie się nie zmienił, wzrastając jedynie o 0,60 EUR/mtCO2e do 119,50 EUR/mtCO2e. Indeks śledzi cenę nadwyżek zgodności przedmiotu obrotu na rynku poolingowym FuelEU, gdzie statki z deficytem emisji mogą łączyć się w pool ze statkami posiadającymi nadwyżki, zamiast płacić kary bezpośrednio.

„Aktywność rynkowa była osłabiona w okresie wakacyjnym, z ograniczoną aktywnością na rynku poolingowym FuelEU” — powiedziała OceanScore. „Na tle tego spokojniejszego otoczenia dostępne oferty nadal odzwierciedlają odmienne strategie sprzedających i bazowe koszty generowania nadwyżek” — dodano.

LBM traci przewagę wynikającą z regulacji

Rotterdamski LBM stracił również swoją wynikającą z regulacji przewagę nad HSFO w rejsach UE-UE. Dla statków z wolnobieżnymi silnikami wysokoprężnymi (SS) LBM przeszedł z dyskonta 6 USD/t wobec HSFO w poprzednim tygodniu na premię 117 USD/t. Dla statków z silnikami Otto średniobieżnymi (MS) premia wzrosła o 121 USD/t do 284 USD/t.

LBM stał się też mniej konkurencyjny wobec VLSFO. Jego premia nad VLSFO dla statków z silnikami Otto MS wzrosła o 87 USD/t do 153 USD/t, natomiast dyskonto dla statków z silnikami wysokoprężnymi SS zmalało o 89 USD/t do zaledwie 14 USD/t.

Paliwa ciekłe

Ceny konwencjonalnych paliw okrętowych w Rotterdamie spadły o 13-58 USD/t w ostatnim tygodniu, podczas gdy B100 poszedł wyraźnie w przeciwnym kierunku, zyskując 43 USD/t. Ceny B30-VLSFO i B30-LSMGO w tym porcie wzrosły odpowiednio o 67 USD/t i 41 USD/t.

W regionie ARA od pewnego czasu obserwuje się niski popyt na paliwa okrętowe. Dostępność paliwa w tym hubie bunkrowym jest napięta dla dostaw prompt, a zalecane terminy realizacji wynoszą około 5-7 dni, aby zapewnić dobre pokrycie — powiedział ENGINE trader.

Holenderska cena ZRE A wzrosła o 22,50 EUR/mtCO2e w ostatnim tygodniu do 152,50 EUR/mtCO2e. ZRE A to kategoria referencyjna holenderskiego krajowego rejestru biometanu, używana do wyceny komponentów biopaliwowych na rynku ARA.

W Singapurze ceny konwencjonalnych paliw okrętowych spadły o 37-56 USD/t w ostatnim tygodniu, a B100 zaliczył znacznie mniejszy spadek o 9 USD/t.

Dostępność VLSFO w Singapurze pozostaje napięta, a terminy realizacji znacznie się różnią między dostawcami — od 7 do 19 dni. Źródło przypisało tę sytuację ograniczonej podaży i niedoborom komponentów mieszankowych.

Gazy skroplone

Ceny LNG w Rotterdamie wzrosły o 46-48 USD/t w ostatnim tygodniu, w zależności od typu silnika. LNG utrzymuje premie 243-402 USD/t nad VLSFO oraz dyskonta 85-244 USD/t wobec LSMGO w Rotterdamie.

Ceny LBM wzrosły jeszcze ostrzej, skacząc o 74-76 USD/t w skali tygodnia. Dyskonta LBM wobec LNG w Rotterdamie nieznacznie się zawęziły, do 249-257 USD/t.

Ceny LNG w Singapurze lekko spadły o 3-4 USD/t.

Źródło: By Konica Bhatt, ENGINE,