Amalgamated Union of App-based Transporters of Nigeria (AUATON) odrzucił twierdzenia, że podpisał 30-letnią umowę o wartości 5 mld nairów z lokalną aplikacją przewozową SimpliRide, która miała uczynić tę platformę preferowanym wyborem nigeryjskich kierowców. Zaprzeczenie zawarto w oświadczeniu podpisanym przez przewodniczącego związku ds. mediów i public relations, towarzysza Jossy'ego Adaraniwona.

Związek określił zarzuty jako skoordynowaną kampanię dezinformacji, fabrykacji i złośliwych fałszerstw, rozpowszechnianych przez dwóch niezadowolonych członków.

Konflikt ostatecznie sprowadza się do języka umowy—minimalnych okresów, kar za wyjście i nominacji do rad—sformułowań, które kształtują to, jak duży wpływ nigeryjscy kierowcy e-hailing faktycznie mają na platformy, z którymi współpracują.

„Kategorycznie zaprzeczamy sfabrykowanemu twierdzeniu, że przyszłość branży e-hailing została „sprzedana” lub „zastawiona” SimpliRide na 30 lat za cenę mld nairów. To celowe zniekształcenie standardowej klauzuli ochronnej”, czytamy w oświadczeniu AUATON.

Według związku autorzy zarzutu zniekształcili Klauzulę Wypowiedzenia Umowy Joint Venture podpisanej z lokalną platformą przewozową. Zgodnie z klauzulą umowa pozostaje w pełnej mocy przez minimalny okres trzystu sześćdziesięciu miesięcy (360 miesięcy). Stanowi ona dalej, że jeśli któraś ze stron zakończy umowę przed jej wygaśnięciem bez deklaracji sądowej, strona ta musi zapłacić karę w wysokości 5 mld nairów.

„Jeśli któraś ze stron podejmie próbę jednostronnego wypowiedzenia tej umowy lub bez przyczyny uznanej za ważną przez sąd właści jurysdykcji, strona wypowiadająca będzie zobowiązana do zapłaty kary w wysokości 5 mld nairów na rzecz strony nieuwypowiadającej. Kara ta ma pełnić funkcję odstraszającą przed wcześniejszym wypowiedzeniem i podtrzymywać wzajemne zobowiązanie do warunków umowy”, stanowi klauzula.

Związek podkreślił, że kwota 5 mld nairów nie jest ceną sprzedaży, lecz surową karą zaprojektowaną w celu ochrony związku i kierowców poprzez uniemożliwienie firmie przewozowej nagłego wycofania się lub likwidacji struktur zabezpieczenia socjalnego kierowców, do których się zobowiązała.

„Gwarantuje to długoterminową stabilność i zabezpieczenia—zamiast zastawiać—przyszłość naszych kierowców”, oświadczył związek.

Rozróżnienie ma charakter praktyczny, a nie semantyczny: kara za wcześniejsze wyjście wiąże obie strony długoterminowymi zobowiązaniami socjalnymi, natomiast sprzedaż przenosiłaby wartość bezpowrotnie.

AUATON zaprzecza, aby jego działacze zasiadali w radzie nadzorczej SimpliRide

AUATON zaprzeczył również twierdzeniom, że trzej członkowie jego Centralnego Komitetu Roboczego (CWC) zasiadają w radzie dyrektorów SimpliRide. Związek zauważył, że jako całkowicie niezależny związek zawodowy nie ma prawa do miejsca dyrektora w spółce matce firmy, Epevs Studio Nigeria Limited, która sama jest niezależną zarejestrowaną spółką.

Zamiast tego trzy miejsca, wokół których toczą się spory, znajdują się w Radzie Doradczej (Corporate Advisory Board) firmy przewozowej, która daje kierowcom bezpośredni głos we wszystkich decyzjach dotyczących polityki.

„Rada Doradcza składa się z struktury dziesięcioosobowej. Do aktywnych operacji strategicznych należy siedmiu (7) członków: czterech (4) przedstawicieli Epevs Studio Nigeria Limited i trzech (3) przedstawicieli mianowanych bezpośrednio przez AUATON”, oświadczył związek.

Struktura ta, jak wyjaśniono, zapewnia, że kierowcy—poprzez wybranych przez siebie przedstawicieli związku—zachowują zbiorczą władzę decyzyjną nad polityką, kierunkiem rozwoju i wskaźnikami cenowymi platformy.

Różnica między radą dyrektorów, która sprawuje formalną kontrolę korporacyjną, a radą doradczą, która przekazuje uwagi kierowców do polityki, jest dokładnie tym miejscem, w którym rozstrzyga się wpływ w takich partnerstwach związek–platforma.

Związek wezwał rozpowszechniających plotki do przedstawienia opinii publicznej konkretnych dowodów na poparcie swoich twierdzeń, stwierdzając, że działają oni z powodów osobistych uraz, po tym jak ich próby wykorzystania zasobów związku zostały zablokowane.

AUATON dodał, że SimpliRide został wprowadzony, aby zrewolucjonizować branżę i priorytetowo traktować dobrostan kierowców. W trosce o pełną przejrzystość, jak zaznaczono, umowa Joint Venture jest publicznie dostępna bezpośrednio w aplikacji przewozowej i na życzenie udostępnianademu członkowi związku opłacającemu składki.

Ponieważ—według zapewnień związku—umowa może być odczytana w aplikacji lub uzyskana przez każdego członka opłacającego składki, warunki stojące za obiema grupami twierdzeń podlegają bezpośredniej weryfikacji—co czyni sam dokument oczywistym punktem odniesienia do rozstrzygnięcia sporu.

„Wzywamy wszystkich kierowców aplikacji w całej Nigerii do całkowitego zignorowania tej kampanii wymierzonej w dobrostan kierowców. To sabotaż to rozpaczliwa próba zniechęcenia was do przyjęcia ekosystemu, który wyzwala was od obecnych wyzyskujących międzynarodowych aplikacji”, oświadczył AUATON.