Stawki kontenerowe na wzorcowych trasach handlowych z Azji do USA nadal rosną, napędzane zaskakująco odpornym popytem konsumenckim po wczesnym szczycie sezonu wysyłkowego.

Popyt ten utrzymuje się, gdy presja inflacyjna podnosi koszty towarów detalicznych i produktów przemysłowych, podczas gdy szereg czynników związanych z łańcuchem dostaw i sytuacją geopolityczną wciąż ciąży globalnej żegludze oceanicznej. Choć stawki na trasach transpacyficznych są podwyższone, wciąż pozostają znacznie poniżej szczytowych poziomów z okresu pandemii, które w 2021 roku przekraczały 20 000 USD za FEU, kiedy to zatłoczone porty i braki w wyposażeniu paraliżowały globalny handel.

Na Bliskim Wschodzie pat w sprawie kontroli nad Cieśniną Ormuz nie wykazuje żadnych oznak ustępowania. W miarę jak wojna USA–Iran przeciąga się do szóstego miesiąca, podejście prezydenta Donalda Trumpa polegające na dowodzeniu za pomocą postów w mediach społecznościowych nie doprowadziło do stworzenia ram rozsądnej strategii wyjścia, pozostawiając Teheranowi pozycję dyktowania warunków. Władze Iranu oświadczyły w tym tygodniu, że w razie potrzeby przeczekają pozostałe ponad dwa lata administracji Trumpa.

Rosnące żądania Iranu obejmują teraz zakaz dla statków amerykańskich, opłaty tranzytowe oraz reparacje wojenne. Nie odwiódł to jednak globalnych armatorów, takich jak CMA CGM, Maersk (OTC: AMKBY) i Mediterranean Shipping Co., od rozszerzania operacji lub powrotu na Morze Czerwone, mimo wznowionych ataków w regionie.

Brytyjski monitor bezpieczeństwa United Kingdom Maritime Trade Operations zgłosił we wtorek dwa incydenty. Statek towarowy u wybrzeży Jemenu na południowym Morzu Czerwonym został trafiony nieznanym pociskiem, a statek kontenerowy stał się celem ataku sił zbrojnych w Zatoce Omańskiej. Brak było dalszych szczegółów.

Stawki kontenerowe na trasie Azja–zachodnie wybrzeże USA wzrosły o 11% do 6 826 USD za odpowiednik czterdziestostopowego kontenera (FEU) w najnowszym indeksie Freightos Baltic. Ceny na trasie Azja–wschodnie wybrzeże USA wzrosły o 1% do 9 144 USD za FEU, co oznacza nowy rekord w tym roku. Utrzymująca się premia na wschodnie wybrzeże odzwierciedla dłuższe czasy tranzytu wynoszące mniej więcej od dziesięciu do czternastu dodatkowych dni na trasach przez Kanał Panamski lub Kanał Sueski, a także koncentrację głównych centrów magazynowych i dystrybucyjnych obsługujących gęsto zaludnione wybrzeże wschodnie.

Stawki transpacyficzne, które od początku wczesnego sezonu szczytowego pod koniec maja poruszały się w tym samym rytmie co ceny na trasie Azja–Europa, ostatnio uległy rozbieżności.

„Stawki na wschodnie wybrzeże, które od czasu osiągnięcia poziomu 9 000 USD/FEU na początku lipca były w miarę stabilne, wzrosły w tym tygodniu do nowego rekordu 9 400 USD/FEU” – powiedział Judah Levine, główny analityk Freightos (NASDAQ: CRGO), współtwórca danych SONAR. „Ceny na zachodnie wybrzeże – które spadały przez większość lipca, co w retrospekcji było prawdopodobnie bardziej wynikiem zwiększenia zdolności przewozowych niż spadku wolumenów – wzrosły o 1 300 USD/FEU od początku miesiąca do około 7 400 USD/FEU w tym tygodniu, choć stawki są o 200 USD/FEU poniżej lipcowego szczytu.”

Nieoczekiwany skok skłonił National Retail Federation do rewizji prognozy. Organizacja ta wcześniej przewidywała znaczny spadek importu w sierpniu i we wrześniu, teraz jednak projektuje bardziej wyrównany, podwyższony popyt utrzymujący się przez wrzesień.

„Ta zmiana może odzwierciedlać działania niektórych spedytorów – którzy wcześniej zgłębiali zapasy przed lipcowym terminem wprowadzenia ceł – wydłużających swoje zamówienia teraz, gdy sharp wzrost cł nie nastąpił” – powiedział Levine. „Inni, którzy mogli ostrożnie podchodzić do zamówień w sezonie szczytowym z powodu dużej niepewności gospodarczej, mogą zwiększać wysyłki, konsumenci nadal wykazują odporność pomimo podwyższonych stóp inflacji.”