ENGINE: Przegląd dostępności paliw w Amerykach — stabilny popyt w Houston, ograniczona podaż HSFO
Najważniejsze informacje
- •Dostępność HSFO w Houston była ograniczona, a terminy realizacji wynosiły około 7–8 dni; niektórzy dostawcy oferowali wyłącznie VLSFO i LSMGO z terminami realizacji 5–6 dni.
- •Bunkrowanie w GOLA odbywało się według zasady „kto pierwszy, ten lepszy”, jednak gorsza pogoda pod koniec tygodnia może zakłócić operacje do 25 sierpnia.
- •Port Corpus Christi podpisał umowy z MARAD i CORE POWER w celu oceny technologii jądrowej dla infrastruktury portowej i napędu statków.
- •Popyt w Nowym Jorku był stabilny, LSMGO było dostępne szybciej niż HSFO i VLSFO, a dostępność na zachodnim wybrzeżu pozostała normalna dla wszystkich trzech gatunków.
- •W Ameryce Łacińskiej Panama i Argentyna odnotowały słabszy popyt, Santos był przeciążony, a porty kolumbijskie nadal oferowały VLSFO i LSMGO chętniej niż HSFO.
ENGINE: Przegląd dostępności paliw w Amerykach
Międzynarodowe wiadomości żeglugowe, 21/08/2026
Ameryka Północna
Popyt na paliwa okrętowe w Houston pozostaje stabilny od zeszłego tygodnia. Bieżąca dostępność HSFO w tym porcie jest ograniczona, a terminy realizacji zamówień wynoszą około 7–8 dni. HSFO jest wykorzystywane głównie przez statki wyposażone w systemy oczyszczania spalin, tzw. scrubbery, podczas gdy VLSFO i LSMGO obsługują szerszą flotę w ramach obowiązującego od 2020 r. globalnego limitu siarki IMO wynoszącego 0,5%, co sprawia, że terminy realizacji są kluczowym elementem planowania dla operatorów układających dostawy paliwa wokół postojów portowych. Co najmniej dwóch dostawców potwierdziło, że obecnie oferuje wyłącznie VLSFO i LSMGO, przy czym terminy realizacji dla obu tych gatunków wynoszą 5–6 dni.
W rejonie Galveston Offshore Lightering Area (GOLA) operacje bunkrowania odbywają się według zasady „kto pierwszy, ten lepszy”. Jednak pod koniec tygodnia pogoda prawdopodobnie się pogorszy, co może powodować zakłócenia do 25 sierpnia — podało źródło. Dostępność w GOLA jest w porządku: dostawcy mogą oferować HSFO i LSMGO z terminami realizacji 3–4 dni, natomiast VLSFO można dostarczyć w ciągu około 5–6 dni. Warunki pogodowe na Zatoce Meksykańskiej to powtarzający się czynnik dla operacji offshore, takich jak prowadzone w GOLA.
Trwa obecnie atlantycki sezon huraganowy, który oficjalnie obejmuje okres od 1 czerwca do 30 listopada, a aktywność zwykle osiąga szczyt między końcem sierpnia a październikiem. Krajowe Centrum Huraganów (National Hurricane Center) wydało komunikaty dotyczące huraganu Lala we wschodniej części Pacyfiku.
W ramach amerykańskich działań na rzecz zbadania możliwości żeglugi napędzanej energią jądrową Port Corpus Christi podpisał w tym tygodniu umowy z MARAD — amerykańską Administracją Morską (US Maritime Administration) — oraz z firmą CORE POWER, brytyjskim deweloperem zaawansowanych technologii jądrowych do zastosowań morskich, w celu oceny technologii jądrowej dla infrastruktury portowej i napędu statków. Napęd jądrowy budzi coraz większe zainteresowanie w żegludze, ponieważ branża poszukuje bezemisyjnych alternatyw dla konwencjonalnych paliw okrętowych.
W Nowym Jorku popyt na HSFO i LSMGO utrzymał się w tym tygodniu na stabilnym poziomie. Zalecane terminy realizacji dla HSFO i VLSFO wynoszą 5–7 dni, natomiast LSMGO ma lepszą dostępność i może być dostarczane w ciągu 2–3 dni. LSMGO to gatunek paliwa, na którym statki polegają w Północnoamerykańskim Obszarze Kontroli Emisji, rozciągającym się na około 200 mil morskich od wybrzeży USA i Kanady oraz ograniczającym zawartość siarki w paliwie do 0,1%. Warunki pogodowe w porcie są normalne — wiatr wieje z prędkością 5–10 węzłów, a fale osiągają wysokość do 1–2 stóp.
Na zachodnim wybrzeżu USA Los Angeles i Long Beach zgłaszają normalną dostępność wszystkich trzech gatunków paliwa, przy terminach realizacji 6–8 dni.
W kanadyjskim Vancouver HSFO jest dostępne do dostawy od 27–28 sierpnia. VLSFO i LSMGO są również dostępne w tym porcie, a terminy realizacji wynoszą 4–8 dni w zależności od wielkości dostawy — powiedział handlowiec.
Ameryka Łacińska i Karaiby
W Panamie popyt na paliwa okrętowe spadł w porównaniu z ostatnimi tygodniami — powiedział handlowiec. Panama należy do największych rynków paliw okrętowych w Amerykach, przy czym Balboa i Cristobal obsługują statki odpowiednio po pacyficznej i atlantyckiej stronie Kanału Panamskiego. Po stronie podażowej Balboa i Cristobal zgłaszają stabilną dostępność, a wszystkie trzy gatunki paliwa — HSFO, VLSFO i LSMGO — wymagają terminu realizacji 5–7 dni.
W Kolumbii VLSFO i LSMGO są szeroko dostępne w Kartagenie, Santa Marta i Barranquilli, a najwcześniejsze terminy dostawy wynoszą 3–4 dni. HSFO nie jest regularnie dostępne w portach kolumbijskich, choć bywa dostarczane okresowo w portach takich jak Buenaventura i Kartagena.
W Brazylii port Santos jest przeciążony. VLSFO jest dostępne, lecz w ograniczonym zakresie, natomiast LSMGO ma normalną dostępność, przy zalecanych terminach realizacji około 6–7 dni. W Rio de Janeiro, Rio Grande, Itaqui, Belém i Vila do Conde dostępność zarówno VLSFO, jak i LSMGO jest w porządku, a dostawa możliwa jest w terminie 3–4 dni. W rejonie OPL Sepetiba oba gatunki są dostępne z najwcześniejszymi terminami dostawy około 27–29 sierpnia, a w Salvador dostawy możliwe są w ciągu 5–8 dni. W Paranagua dostępność VLSFO i LSMGO się poprawiła, a dostawcy zalecają terminy realizacji od mniej niż tygodnia do siedmiu dni.
W Argentynie rynek paliw okrętowych odnotował w tym tygodniu spadek popytu — zgodnie z informacją lokalnego handlowca. Na kotwicowisku Zona Comun — otwartym miejscu bunkrowania na pełnym morzu u wybrzeży Buenos Aires, gdzie statki mogą tankować bez zawijania do portu — VLSFO i LSMGO są dostępne za pośrednictwem barek, przy terminach realizacji 6–7 dni. Według źródła obecnie działa pięć barek. Operacje przebiegają normalnie, choć może wystąpić kilka przerw — są jednak w większości krótkotrwałe, dodało źródło.
Źródło: Gautamee Hazarika, ENGINE
